颜值高的奔驰还是原来的奔驰吗？车身接缝不均匀、漆面色差大、后备箱钢板直接暴露，都得靠后期某宝上买配件加装。这还是我们心目中的百年豪华品牌吗？也许奔驰对自己的用户很清楚，他们需要的就是颜值和车标。

这种货车改客车的行为一定会被归结于消费者或部分经销商的个人私下行为，所以没法对生产企业进行任何评价。但我们还是要劝告各位潜在用户，一定要遵纪守法，切勿盲目轻信销售人员的口头承诺，存在侥幸心理。

底盘平整度、空气动力学就不要想了，这辆车骨子里还是一辆商用车。不过，它的悬架部分全部换成了瑞虎8的部件，尤其是前悬居然还用了铝合金下摆臂，甚至比瑞虎8还要好。

好像已经对这辆车的用料不太那么在乎了，毕竟装配好、不生锈、不爱坏才是最基本的，等把基础题做会了，再来参加高考吧。

如果你是为了一个车牌买这辆车的话，那么开着这辆非法“改装车”，时时刻刻都可能被交警查到。这种违法行为带来的紧张感和刺激感，是别的车所不能给的。

货车在北京有更严格的限行措施，例如白天不能进五环等；虽然加装了后排座椅，但行驶本核定两人，多坐一个就是超载；而且还涉嫌非法改装，不管销售方如何说的天花乱坠，最后处罚的还是你个人。所以劝告大家杜绝违法行为，切勿以身试法。

领克05终于拆到最后一期了，今天依旧给大家讲一下这车几处难拆的位置，喜欢自己动手的小伙伴可要看仔细咯~

吉利通过全资收购沃尔沃，从而掌握了CMA平台和动力系统的核心技术，目前处于国内顶尖、国际一流水平。那些靠模仿、山寨、换壳的车企想从技术上想挑战领克，还是相当有难度的。只掌握换壳技术，缺乏技术创新，没有研发实力，一味靠模仿和逆向的车企，虽然可以蒙得了一时，绝对混不了一世。毕竟，广大消费者会越来越懂车，一辆仅仅外表光鲜的山寨车，真的很难和正宗“沃尔沃”相提并论。

从底盘来看，这辆领克05与领克01、沃尔沃XC40没有太大差别。从整体设计到用料，以及底盘的布局方式，甚至连护板，都是一模一样。其实这辆领克05可以看成领克01的“运动版”，就像宝马X5和X6的关系一样。由于2.0T配8AT的动力系统，又让领克05比领克01更接近沃尔沃XC40。所以说，把领克05当成XC40的“运动版”也是可以的。当然，不管是领克还是沃尔沃都是”一家人“，自然不会分得那么清楚。

从这辆领克05防撞梁的整体设计看，基本上与领克01以及“原型车”沃尔沃XC40，保持了高度一致。领克家族从01开始，经过了02、03，直到现在的05。在防撞梁方面，并没有大幅的减配“优化”，这一点还是值得欣慰的。而且相比领克01，领克05甚至要更好一些，更接近XC40一些。

如果想在这辆车上找驾驶乐趣，那是选对了，它一定会满足你。发动机变速箱的配合、底盘的质感、操控的能力，可以说都代表了目前国产车的最高水准。当然，这和背后有沃尔沃的技术加持密不可分，毕竟这其实就是一辆“高功率T5版的沃尔沃XC40”，所以，你说它能不好开吗？

这辆领克05相比之前的领克01，无论是外观设计，还是内饰水平，都提升了很多。尤其是内饰，质感和氛围都达到了自主品牌前所未有的高度，甚至不输进口豪华车。

为什么这辆驾驶品质一般，配置很低的小车，还能卖这么贵呢？说实话，别看这辆车看似水准不高，但人家是真不爱坏，同时油耗低、保养也便宜，而且二手保值率也真的高。

这辆丰田威驰的底盘相当简易、单薄，结构上也很平庸，甚至在后轮还见到了乘用车领域濒临灭绝的鼓式刹车。毕竟也是10万元级别的车，这要是换成是自主品牌，敢用鼓刹，绝对会被骂惨。

丰田威驰的前后防撞梁基本符合了我们对丰田廉价小车的预期，甚至后防撞梁还有那么一点点厚道。不过，在设计方面，很明显多年没有大的升级换代，各种结构都比较老旧，前后吸能盒都不可拆卸，这对于后期维修和二手残值是相当大的挑战。这辆车的用料也是精简到了极致，充满了大胆的奇思妙想，例如只用两颗螺栓就能固定一根后防撞梁，能甩那些设计8颗，只装7颗的几条街，成本不都是这么一点一点扣出来的嘛？

这辆丰田威驰完全是一辆从A点到B点的标准代步车，它仅仅能满足正常驾驶需求，什么性能、操控、个性化，和它完全没有关系。1.5L自吸发动机和CVT变速箱都偏向于平顺和省油，加速能力就不要想了，就是一辆能上路跑的车而已。这辆车几乎没有操控可言，悬架调校偏软，高速稳定性差，转弯侧向支撑不足，速度稍快就会感到信心不足。不过，丰田的高可靠性还是有口皆碑的，油耗也是相当的节省。这两点都特别能吸引普通家庭消费者，没什么太多追求，花不多的钱，经济实惠，买辆小车踏踏实实的开，这可能就是威驰车主的真实写照。

这样一辆简易配置、简易做工、简易得不能再简易的车，还需要10万元左右的价格，同价位任何一款国产自主品牌车型，无论是外观、内饰还是配置、做工都要比它强数倍。但它就是能卖得不错，你说气人不气人，假缝线硬塑料能卖这价，谁让人家有个“牛头标”呢？

ES8作为蔚来的第一款车型，说实话，能做到这种不计成本的用料，还是需要极大勇气的，毕竟一个新品牌是否能撑得起40多万的价格，是一个巨大的挑战，面临相当大的风险。

蔚来ES8终于拆到最后一期了，今天依旧给大家讲一下这车几处难拆的位置，喜欢自己动手的小伙伴可要看仔细咯~

这样的用料甚至已经超过了大部分传统豪华车的水准，像奔驰这种“铝换钢”的高手，在国内出售的车型，就连E级都使用纯钢车身。相比之下，蔚来的确贵有贵的道理。