长城汽车重拾纯电：规划多款纯电 SUV，重建渠道脱离哈弗
丰田的中国研发联盟：比亚迪、广汽后，红旗技术将赋能一丰新车
魏牌全盘“新势力化”，长城智选或掌握产品话语权
长安汽车酝酿体系变革，引力、启源各添“产品CEO”
一汽-大众的大手术：销售体系全面调整，集中资源打好未来新车
吉利首次解释合并：极氪退市后，降本、统一“利益”
奔驰拟削减百余家国内经销商，连续13年渠道扩张期终结
上汽更扁平了：国际、自主板块合并办公，研发总院逐步整合
小鹏预研众包建图，或为全场景智驾的 Plan B
与比亚迪拼省钱：零跑获 Stellantis 零部件订单，分摊新车成本
奇瑞新能源 “分家”：iCAR 产品线调整，苏峻、章红玉各自牵头
比亚迪计划大规模落地 1000V 超充平台，巩固纯电市场主动权
奔驰中国大比例裁员：赔偿 N+9，工资发到 4 月，销售体系是重灾区
腾势 2025 销量目标超 30 万台，今年尤其不能输
iCAR 绷紧新车节奏，新打法挑战奇瑞旧体系
极星、极氪整合动作暂停
日系车下注了，该不该等固态电池？
上汽通用面对现实：别克旗舰新车舍弃通用方案，降成本打比亚迪汉
吉利银河抢在“鲶鱼”之前
小米12月造车300辆：三年定三款新车，首款混动命名“昆仑”
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