热闹的上海车展背后，车企与Tier 1为什么相爱相杀？
汽车不需要“无冕之王”？
水大鱼大，还怕宁王？
博世在苏州投资10亿美元，建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地
博世子公司联手北汽福田设立卡文汽车，布局纯电与氢燃料商用车核心零部件及整车制造 | 最前线
寻找下一个博世
“造车”VS“上车”？家电巨头想明白了
夏惊鸣：走出隐形冠军的概念误区，专注或多元化并不是关键
回望2022：科技巨头们面对造车的“人间清醒”
从供应链切入，「川克Truckrun」想开启ebike领域的“博世时刻”｜早期项目
文远知行、博世合作获定点，高阶智驾方案明年量产丨最前线
广汽自造电芯，胜算几何？
潮州特斯拉事故背后两大焦点问题：EDR数据能否被篡改？“刹车失灵”概率有多大？
大众牵手地平线，受伤的可能是Tier1
伯特利：摸着博世过河的“汽车零部件新势力”
比亚迪自动驾驶：等一个梭哈时刻 | 知料
车企自研电池，终究是一场梦？
特斯拉与比亚迪背后的“汽车零部件新势力”
是什么吞噬了小牛电动的业绩？
“被围攻”的博世高管和“越卖越亏”的中国新能源汽车
汽车Tier1，逐渐失速
困在软件里的大众集团
自动驾驶的“饼”故事，总有人排队买单？
斗旧权，造新贵，汽车产业链变天了？
蔚来掉队，豪车之路走不通了？
在中国超大规模投入，博世的智能驾驶焦虑能缓解吗？｜36氪专访
蔚来苦守未来
原材料涨声一片，油电叫苦连天
商业 | 汽车业大停产：失血与自救
车企按下“暂停键”
Tier1提“芯”存在鄙视链？
回归造车，美的是成为下一个博世还是重蹈覆辙？
CCV Family | 悠跑科技与博世展开深度合作，完成Pre-A+轮融资，领跑国内超级底盘新赛道
马来工厂停工，芯片价格暴涨百倍，缺芯之下的汽车业有多难？
36氪首发丨博世集团针对中国市场设全新投资平台，目标10亿人民币的博原资本完成第一支基金首期交割
博世：汽车电动化和自动化促使半导体需求激增，传统供应链不再有效
马斯克：特斯拉交付量降低，因为瑞萨和博世的芯片供应存在大问题
最前线 | 博世10亿欧元投建晶圆厂，9月生产汽车芯片
聚焦汽车产业的转型和升级，“2020汽车产业技术与投资峰会”顺利召开
卡门内参｜特斯拉交史上最好财报；蔚来计划自研芯片；中国汽车出海欧洲
最前线 | 博世陈玉东：有些车企欠款避免不了，停供只是最后手段
“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相
关于L3的量产：奥迪放弃、博世无限延期，初创公司还要坚持吗？
丰田投资小马智行、博世加码驭势，中国自动驾驶迎来“双喜临门”
这场没有硝烟的战争，会给汽车行业带来怎样的变化？
激光雷达制造商「禾赛科技」获1.73亿美元C轮融资，由德国博世集团和光速中国领投
焦点分析 | Level 3自动驾驶集体难产，小鹏汽车们想激进破局
36氪首发 |「主线科技」获博世和普洛斯A+轮融资，无人驾驶集卡已在天津港运行一年
企业创新是否可以流程化？
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