为什么人民需要的老头乐不香了?

天下网商2020-12-01
其实老头乐在欧洲也很火。

编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:王安忆,36氪经授权发布。

微型电动汽车市场需求井喷。

10月,中国新能源市场每卖出10辆纯电动汽车,就有4辆是A00级车。

卖得最火的,莫过于五菱宏光MINI EV,7月才上市,8月就卖了1.5万辆,9月、10月更是连续冲破2万辆大关,一举拿下三连冠。

宏光MINI EV卖得好,关键还是便宜,最低2.88万,对于一二线限号城市的人来说,花这笔钱占块绿牌几乎毫无负担。

更多的订单,则来自三四五线城市乃至广袤的农村市场,那些迫切需要一辆可以遮风挡雨的四轮代步工具,却又负担不起普通汽车价格的人,靠宏光MINI EV圆了自己的汽车梦。

说白了,宏光MINI EV,就是一台升级版老头乐,宏光MINI EV的持续热销,就是一场老头乐用户的消费升级。

销售数据可以证明这点——今年9月,宏光MINI EV销量的35%来自河南和山东,这也是中国老头乐最畅销的两个省。

1 老头乐靠什么年销百万 

老头乐,学名四轮低速电动车,至今仍广泛活跃在公交覆盖不全的基层路网。

2018年,仅山东一个省,就拥有300万辆老头乐。

老头乐的核心竞争力也是便宜,甚至比宏光MINI EV还要便宜足足一半以上。

说真的,你没法说老头乐是一种有诚意的代步工具,它几乎没有任何技术含量,清一色的电动轮椅底盘,外加落后的铅酸电池,续航里程半价八两,加速能力五十步笑百步……

停产了的丰田酷路泽也能再造

“路虎揽胜运动版”

但你也没法说买老头乐不值,因为真的便宜,真的可以遮风避雨,真的比两轮电动车来得安全,更何况还在这些基础上附赠了无敌的外观和配置。

大G遇见“大G”

在中国第一低速电动车产销大省山东,德州制造的超跑style老头乐回头率永远最高。

粉色“兰博基尼”

看着满大街跑着正方体悍马、超短轴奔驰大G、超低速法拉利,外地人目不暇接,当地人见怪不怪,如果你眼神够好,还能找到布加迪他弟布加油,或是比四环还多一环的奥迪他哥。

Q版卡宴

“你比四环多一环”

甚至山东的村干部们开个会,一不小心就能开成豪车派对。

老头乐底子都差不多,厂家就只能用夸张抢眼的外观吸引消费者,靠面子来卖车,而且只拼颜值还不够,还要拼下配置。

老头乐的丰富配置,超值到老外都乐得合不拢嘴。

曾有一位美国油管博主,通过阿里巴巴不远万里从中国海淘了一台老头乐。

这台老头乐叫常力自由侠,原价比一部iPhone X还便宜,可是备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜一应俱全,还配了敞亮的天窗、暖风机、真皮座椅,和迈凯伦一样的中置仪表盘,还能听电台,加装倒车辅助影像……

评测视频一出,油管沸腾了,中国爷爷奶奶买菜接孙子的代步车,让外国后浪们蠢蠢欲动。

成百张订单从美国、德国、加拿大、英国飞来,常力官网首页临时增加了英文广告——“可能是世界上最便宜的电动车”。

不过,常力自由侠的配置,放在今天已经过时了。

但凡讲究一点的老头乐,如今都标配了LED大灯、液晶仪表盘、旋钮式档位、三点式安全带、四轮碟刹,平原版配1.5千瓦电机,山区版配3千瓦电机,保你能爬35%坡度……

这都没完,还有随车赠送大礼包,良心程度足以吊打任何一家汽车4S店。

山东省汽车行业协会数据显示,中国四轮低速电动车市场从2013年开始,连续数年保持50%以上高速增长,形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

而前瞻产业研究院报告显示,随着老龄化加剧,预计到2020年,我国低速四轮电动车的保有量,将扩大到1000万辆以上,市场规模也将达到千亿级别。

然而,一纸文件,让这场草根造车盛宴戛然而止。

2 老头乐因安全问题迎监管 

2018年11月,国家六部门联合发布了《关于加快低速电动车管理的通知》,明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。

原因很简单,老头乐非常不安全。

根据国标,纯电动汽车最高车速不低于80km/h,续驶里程不低于80km,老头乐根本够不着这个标准。

上不了车辆产品目录,就上不了牌,更上不了车险,几百万台风风火火闯九州的老头乐,其实都是游走在灰色地带的三无产品。

老头乐的生产企业,大多也是没有汽车生产资质的中小规模企业。

外加电动汽车、电动摩托车和电动三轮车都有生产要求和安全标准,唯独四轮低速电动车没有质量和技术标准,用什么电池,用多厚的钢板,还有车身强度和承载能力等等,全凭厂家良心。

开老头乐的人,大多没有机动车驾驶证,遵不遵守交通规则,也全凭司机自觉。

事实证明,没有制度的约束,只有良心和自觉是靠不住的。

2013-2018年,全国因老头乐引发的交通事故多达83万起,1.8万人因此丧生,18.6万人受伤。

出于成本考虑,95%的低速电动车使用干式铅酸蓄电池,压根没考虑过电池的密封性和防碰撞性能,用上两三年电池就要报废,而铅酸蓄电池的生产回收都会造成污染。

最终,老头乐为无序状态下的野蛮生长付出了代价。

六部门《通知》一出,全国老头乐产量销量双双下跌,一些没技术没市场的小企业,就此直接淘汰出局。

少部分头部企业选择向上突围,转型生产新能源汽车,希望成为“升级一批”的一员,比如山东雷丁和山东宝雅,分别以十几亿元巨资收购了四川野马和一汽吉林,就此获得了造车资质,可是至今为止还没出过一款叫好叫座的汽车。

山东德州某低速电动车市场

更多中小企业,一边退回到三轮、两轮产品,或将老头乐卖到交警管不到的乡镇村市场,一边苦等四轮低速电动车国家标准早日出台。

可是自从2016年10月低速电动车国标立项以来,年年都传出国标即将出台的消息,至今却仍悬而未决。

按照工信部最新消息,《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年,已从推荐性标准变为强制性标准,而且各方已达成共识,认为老头乐的标准应该是“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”。

工信部官网截图

现在新国标没等来,却等来了宏光MINI EV,老头乐生产企业的内心可能是绝望的。

3 欧洲怎样保证老头乐的安全 

在低速四轮电动汽车的竞争范畴里,买宏光MINI EV肯定不会吃亏,甚至非常划算,别的不说,光是20千瓦的电机和汽车专用锂电池,就足以值回票价。

如果再算上笼式高强钢骨架乘员舱,标配的ABS防抱死系统和EBD制动力分配,开上宏光MINI EV这样的老头乐,你可以笑着跟别人说真香。

然而,老头乐被整顿,是因为安全隐患太大,那么升级版的老头乐宏光MINI,真的解决了安全问题吗?

其实并没有。

因为没有一款老头乐,可以像宏光MINI EV一样跑到每小时105km。

不少年轻网友晒出自己的宏光MINI

对于一辆低速四轮电动汽车来说,宏光MINI EV的安全配置是过剩的。

可是对于一辆电动汽车来说,宏光MINI EV却连气囊和后防撞钢梁都没有,安全配置又过于单薄,如果加上这些安全配置吧,势必又会让成本上升,离老头乐的用户更远了一点。

所以,这是一种源自错位的尴尬,错就错在车辆安全配置和使用场景不匹配,错就错在法规缺位。

在日本和欧洲,比常规汽车次一级的四轮出行工具,都在法律支持下获得了系统性发展。

类似老头乐这样的低速四轮电动汽车,在欧洲一直颇受欢迎,欧盟也有成形的法规标准。

根据欧盟法规,老头乐按车重、速度和功率被划分为L6e(轻型低速四轮机动车)和L7e(重型低速四轮机动车)两大类。

L6e空重不超过350千克(不包括动力电池重量),电机功率不超过4千瓦。

L7e空重不超过400千克(不包括动力电池重量),电机功率不超过15千瓦。

无论是L6e还是L7e,最高车速上限都只有45km/h。

法国街头停着一排雪铁龙轻型电动车Ami

最近,雪铁龙轻型电动车Ami在欧洲很火,这款车只有两个座位,长2.4米、宽1.4米、高1.5米,比宏光MINI EV还要小一个Size,属于L6e-BP类轻四轮车。

根据欧盟法规,在法国,年满14周岁就能驾驶这类小车,且无需驾照,在英国和其他欧盟国家,年满16岁且没有驾照也可驾驶,只要能区分刹车和油门。

法律并没有强制要求雪铁龙Ami这样的小车标配安全气囊,但对其使用区域作出严格限制,比如严禁其在高速公路和双车道上行驶,而且车内也不允许设置ISOFIX附件以安装儿童座椅。

美国同样如此,那位油管博主的老头乐,最后也是注册成“社区辅助车辆”,即只在社区内辅助使用,不能上公路。

这类法规的思路如出一辙,既然廉价的低速四轮电动汽车,没有足够的硬件成本预算来保障车辆主被动安全,那就通过严格的使用条件限制,尽可能排除路面不安全因素。

微型电动车持续热销,说明民众对低成本代步工具有旺盛需求,可是对于一些人来说,甚至2.88万的宏光MINI EV都是可望不可即,从这点看,如何在低成本方案中尽可能保证人的安全,就是四轮低速电动汽车新国标最大的意义。

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