这一次,玛莎拉蒂决定彻底放弃「灵魂」

未来汽车日报 · 2020-11-30
未来5年全面实现电气化。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:丁唯一。

图片来源:玛莎拉蒂官方

作者丨丁唯一

编辑丨周游

超豪华品牌再次向电气化妥协。

玛莎拉蒂将在未来5年全面实现电气化。”近日,玛莎拉蒂首席执行官达维德·格拉索(Davide Grasso)在接受意大利媒体《米兰财经日报》(Milano Finanza)采访时表示:“旗下所有车型都将电动化转型,要么是混合动力,要么是纯电动。”

格拉索透露,玛莎拉蒂的新款SUV车型Grecale将于2021年发布,同时提供传统燃油版引擎和混合动力两种版本。另外,新款Gran Turismo和Cabrio车型也将实现电气化,Grecale的纯电动版本预计将在后续阶段推出,为“五年实现全线产品电气化”的目标铺路。

玛莎拉蒂不是第一次对外展现其电动化野心了。今年早些时候有外媒透露,玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本。玛莎拉蒂产品规划经理Alessio Barausse表示,将掀起一场“纯电动汽车革命”。到2025年时,玛莎拉蒂预计将新能源汽车数量提升至30款,争取全球销量达到65万辆。

源于竞速的玛莎拉蒂,一直将内燃机视为“灵魂”。2019年,玛莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采访时曾表示:玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机,也不会成为全电动化品牌,“没有一款纯电动的新能源汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣,而驾驶乐趣是车主选择玛莎拉蒂的重要因素,这甚至可以被称为是一种‘原始的情怀’。”

不过,随后的发动机断供事件,却不得不倒逼玛莎拉蒂放弃“灵魂”,转向电气化。

2019年底,玛莎拉蒂与法拉利终止了发动机合作协议,后者宣布将在未来几年结束为前者供应发动机。

双方从2002年就启动了发动机共享计划,法拉利发动机也成为不少消费者购买玛莎拉蒂的原因。不过近年来随着玛莎拉蒂的销量接连下滑,法拉利通过向其提供发动机可获取的利润逐渐缩水。

据FCA集团财报显示,2018年玛莎拉蒂全年销量仅为3.65万辆,同比下滑21%;2019年共销售2.6万辆,同比下滑26%。而到了今年,截至上半年结束,玛莎拉蒂的销量仅为7000辆。

而据此前国外利润研究报告显示,法拉利的单车利润高达8万美元。因此,把产能腾出来自用,远比向外出售发动机来得更挣钱。按照规划,到2022年法拉利计划增加多达15款新车,预计该公司的年产量将从目前的8000辆左右的水平增长到10000辆以上。

而“失去”法拉利援手的玛莎拉蒂,在营收获利上则面临更大的压力。

2018年,玛莎拉蒂净营业收入降至26.63亿欧元,与2017年的40.58亿欧元相比,下滑了34%;同时调整后的息税前利润为1.51亿欧元,同比大幅下跌73%。2019年,玛莎拉蒂调整后的息税前利润降至-1.99亿欧元。

销量下滑,利润受挫,玛莎拉蒂在中国市场的销售网络也在逐渐萎缩。2017年据媒体报道,甚至有玛莎拉蒂4S店打出了“欢迎微商拍照,一次200元”的标语。

随着电气化浪潮的到来,超豪华品牌光鲜亮丽的外衣正在消失。

近年来,电机出色的加速性能让人印象深刻,“百公里加速4秒内”的成绩对于电动汽车来说已经不是难事。超豪华品牌引以为傲的发动机性能优势,正在被电动汽车蚕食和取代。

此外,特斯拉横空出世,“软件定义汽车”呼声渐高,外界对于汽车的关注点逐渐从发动机、扭矩与舒适度向智能化、自动驾驶转移。

曾经宣称“永远不会生产电动汽车”的超豪华品牌们也纷纷转舵。据未来汽车日报(ID:auto-time)不完全统计,玛莎拉蒂、宾利、法拉利、劳斯莱斯等超豪华品牌都对外宣布了各自的电气化规划。

制图:未来汽车日报

其中,法拉利坚持开发混合动力车型,并规划在2022年前,品牌销售的所有车型中实现60%为混动车型。今年上半年,有外媒报道称法拉利首款电动跑车将在2025年后问世,从流出的专利图中看出,这将是一款四轮驱动双座电动汽车。

而阿斯顿·马丁则选择混动与电动化并举的举措,根据其2017年发布的规划,阿斯顿·马丁将独自开发并掌握电动和混动技术,同时预计到2030年,品牌旗下纯电动车将占其总销量的1/4,其他将是混动车型。

劳斯莱斯CEO托斯滕·穆勒·奥特沃斯(Torsten Müller-Otvös)曾于2014年明确表示不会做电动版车型,但4年后他就改口称“电气化才是劳斯莱斯的未来。”

宾利也视电动化转型为机遇。根据规划,该公司在2023年底前将实现全系车型拥有混动版本可选,并在2025年推出首款纯电动量产车型。

FCA首席执行官麦克·曼利(Mike Manley)表示:玛莎拉蒂将为新产品规划投资超过25亿欧元,以恢复销量增长和盈利。

关于未来,玛莎拉蒂持乐观态度,曼利预计2020年会是玛莎拉蒂亏损的最后一年,他表示:“到2025年,或许更早,玛莎拉蒂应该可以实现15%的营业利润率目标”。

然而转型期漫长,投入电动化是一件烧钱的事,并且短期内难见回报。在电气化的竞技场中,超豪华品牌们延续奇迹恐怕不是一件易事。

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