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专访广汽蔚来创始人廖兵:先跑的未必是赢家|迎「浪」而上

未来汽车日报 · 2020-11-25
「没有哪个行业不存在泡沫,可控的泡沫能触发更多创新。」
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:广汽蔚来

作者|秦章勇

编辑|周游

11月20日,广州车展媒体日当天,从发布会到接受媒体采访,广汽蔚来创始人兼CEO廖兵的时间排得满满当当,午饭的时间也被尽可能压缩。

“我们原本想不参加,但广汽这么大的家族,‘七个葫芦娃‘不能缺我们一个。”在接受未来汽车日报(ID:auto-time)专访时廖兵表示,这是广汽蔚来第一次以参展商身份站在公众面前。

车展现场,广汽蔚来发布了基于007车型打造的007S车系的三款新车,还宣布与斑马网络、华为消费者业务达成战略合作。

广汽集团和蔚来汽车两个股东虽然强势,但广汽蔚来在新能源汽车市场的声量并不算高。对此,廖兵坦承,“我们两个股东都在做新能源车,本来大家的疑问就非常大,有不同的声音和看法。目前有任何风吹草动,都会对广汽蔚来产生影响”。

9月16日,广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金,首期基金规模为10亿美元。一个月后,广汽蔚来就迎来Pre-A轮融资的尽调。廖兵告诉未来汽车日报,这笔融资目前已经进入了最后阶段,但还没有完全确定,“快的话是11月底,慢的话也会在今年下半年基本就可以确定了。”

廖兵坦言,整个过程非常不顺利,“没钱的日子也很难过”。即便如此,在他看来,广汽蔚来最艰难的时刻还远没有到来。

来源:广汽蔚来官方

在新能源汽车市场,特斯拉已无法一家独大,大众、丰田、宝马等汽车巨头已经大举进攻,自主品牌初露锋芒,造车新势力也不甘示弱。未来汽车日报联合豹耳汽车推出广州车展高层访谈——迎「浪」而上,对话企业高层,听他们讲述混战前夜,如何排兵布阵,迎接新的浪潮与挑战。

 “用其它新造车一半的资金,做到差不多的规模”

背靠广汽、蔚来两棵“大树“,从成熟的生产制造和销售体系,再到用户思维和服务方式,广汽蔚来打算尽全力承接两大股东的优势。

按照规划,未来广汽蔚来还将开设两条全新的产品线,包括乘用车和专用车。其中全新的产品序列将会拓展三到四个车型,主要是跨界的轿车和SUV。廖兵透露称,专用车型既不像现在看到的轿车,也不像SUV,属于“比较特殊的车型”。

为了迎合用户,广汽蔚来对不同的用户需求进行了剖析。“我们有些用户是体育迷、足球迷,有些是钓鱼迷、游戏迷,我们会搭配相关功能,向不同类别用户推送我们的产品。”廖兵告诉未来汽车日报,007S系列产品便应运而生。

今年9月,广汽蔚来推出了“模因”的概念。“广汽蔚来作为一个科技创业公司,无法单独去完成整个生态服务的搭建,需要联合在自动驾驶技术、汽车AI芯片等领域深具模因特质的合作伙伴。”廖兵告诉未来汽车日报,这是为了让专业的人做专业的事,以自动驾驶为例,除非企业的规模和经济状况非常好,“不然大部分车企做自动驾驶成功的概率都不高”。

在廖兵看来,未来汽车产业的竞争一定是生态的竞争、体系的竞争,而不是单一企业的竞争。但竞争就得有资本,和国内新势力车企动辄百亿的融资标准相比,成立于2018年的广汽蔚来手头并不宽裕,融资进度仍停留在天使轮。

前有蔚来汽车李斌立下的200亿“造车门槛”,后有博郡、拜腾等新势力车企因资金短缺一度停摆。对于不到三岁的广汽蔚来而言,“找钱”仍是头等大事

在汽车行业从业超过20年的廖兵,深谙“把钱花在刀刃上”的道理。技术出身的他,从生产、制造再到质量管控,“基本可以把资金消耗控制在一定的范围之内”。目前公司员工不到300人,有一半是研发人员,公司整个费用的80%都花在研发上。

“我们初期融资的规模并不太大,大概知道多少资金消耗在上面比较适合。”廖兵告诉未来汽车日报,广汽蔚来仍计划于2022年上市,按照目前发展来看,“我们需要的资金远远低于其它(新造车)企业,拥有另外几家一半的资金就可以做到和他们差不多的规模。”

来源:广汽蔚来官方

在融资完成后,广汽蔚来的经营模式或将迎来调整。廖兵介绍称,资金的到来主要是加速两个方面,首先是把局部区域跑出来的模式快速复制到别的区域,第二个是会加速公司在自由技术的准备和自由平台的开发。

“公司成立时命运坎坷,现在遇到的困难可能以后回头再想都不叫事。”廖兵告诉未来汽车日报,“天下太平的话可能后期就麻烦了,我们要时刻警醒自己,永远不要忘记自己是谁。”

 “可控范围内,资本泡沫能触发更多创新”

2020年,小鹏、理想相继赴美上市与蔚来会师,新造车“三兄弟”的销量和股价双双创纪录,威马汽车也获得百亿融资,冲击科创板IPO。但新能源汽车市场的高光之下仍有暗斑。

威马汽车发生自燃,理想汽车频频“断轴”,加上蔚来汽车和零跑汽车,截至目前,国内已经有四家造车新势力车企发起过召回,涉及车辆超过1.6万辆。

种种事故,让新势力车企再次遭遇质量危机。10月21日晚,廖兵公开承诺称,“如因宁德时代811电池起火,整车全赔。”同时倡议,业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺。

此举一出,引来不少争议。两天后,广汽蔚来发布致歉声明,表示此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。“我们在这个事情的处理上有一些草率,我们可以代表自己去想一些东西,但是不能要求其他人这么做。”廖兵告诉未来汽车日报,广汽蔚来是希望借此帮助用户打消一些顾虑。

在廖兵看来,如果事故发生了,无论是何种原因,首先要对用户负责任,这是最重要的。对于用户来说,不关心供应商出现了什么问题,或者谁把这个东西搞坏了。“车企要对这个事情负起责任,我觉得这是契约精神,做人和企业都是以诚信为优先,这是基本的原则。” 

来源:广汽蔚来官方

虽然因质量问题屡受质疑,但国内新势力车企在资本市场的表现却节节攀高。截至美股周二(11月24日)收盘,小鹏汽车报收70.63美元,总市值达到518.92亿美元,而蔚来汽车市值也达到721.80亿美元,远超福特、通用汽车等传统巨头。

当未来汽车日报抛出新能源汽车行业是否存在资本泡沫的问题时,廖兵回答称,“没有哪个行业不存在泡沫,只是说泡沫有多大,是否有合理的增长,这是最大的问题。“

廖兵认为,在可控范围之内,“有泡沫才能触发更多的创新点“。而企业只有持续不断给用户创造价值、产品和服务,才会被社会关注到,才会有自己的存在价值。

先跑的未必是赢家

按照国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,到2025年,新能源汽车销量占当年新车销量约20%。

而在廖兵看来,得益于规模的扩大和技术的提高,同时伴随着电池成本的下降,到2023年,新能源车的成本将接近甚至略低于同等燃油车的成本,“如果成本的优势越来越凸显,用户没有理由不选择新能源车。”

几乎所有的汽车企业都盯上了这片蓝海。特斯拉国产化后销量一路飙涨,大众、丰田等传统车企也开启了电气化布局。而新势力车企在前后夹击中也想突围,广汽蔚来作为后来者,前路更是惊险重重。

“我觉得适度竞争是必要的,而且是必须的,我们要承认特斯拉在新能源汽车方面的领先地位,毕竟它发展的时间最早。”廖兵向未来汽车日报分析道。但是否先跑的就是最后的赢家呢?“我觉得这个没有必然联系,从今天的情况看还不能说谁是胜者,但只要是竞争一定会有领先者诞生。”

广汽蔚来成立不到三年,“HYCAN合创”品牌发布也仅仅一年半的时间。“大家知道广汽,知道蔚来,但不知道广汽蔚来”是尴尬的事实,加强用户对广汽蔚来的品牌认知与认可成为当务之急。

“我很赞同有些企业说我们离倒闭有多近,这种危机不断提醒你自己。企业有起有落,起的时候,不要得意忘形,弱的时候不要妄自菲薄。”廖兵表示。

在他看来,品牌塑造的过程是长期的,并且需要经历不同阶段。品牌的存在更多是依靠内部核心的东西,外在只是呈现的形式和手法,“一颗珍珠掉在泥土里面还是珍珠,不会变成泥巴“。

来源:广汽蔚来官方

在销售渠道方面,广汽蔚来也有一套自己的方法论。

和特斯拉、蔚来等车企选择直营不同,广汽蔚来既有直营店,也和苏宁易购联手,通过线上线下相结合的方式拓宽营销渠道。今年9月,苏宁易购旗下的苏宁汽车与广汽蔚来、上海轩致签订战略合作,三方共建首家广汽蔚来C2体验店。

借力苏宁易购的线下布局,广汽蔚来开始全范围铺设线下店,廖兵透露,到今年年底会最少会开设10家C2体验店。“不应过于割裂地把线上和线下分开,可以融合一体,各自在销售环节中承担不同的角色,组成更有机的链条,这样也能提高(销售)转化率。”

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