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独家专访比亚迪李云飞:以混动技术降维打击燃油车

未来汽车日报 · 2020-11-24
掌握核心技术才不会被“卡脖子”。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:苏鹏。

封面图来源:比亚迪官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

新能源车依然是2020广州车展的主角。沃尔沃推出首款纯电SUV XC40 RECHARGE,为了打响第一枪,沃尔沃还请来华晨宇为新车站台;宝马最受瞩目的纯电SUV iX3正式上市;广汽埃安“自立门户”,未来将作为高端智能电动车品牌独立运营。

国新能源车赛道又涌入许多新选手。虽然已经是头部玩家,但比亚迪仍然倍感压力。

2020广州车展,比亚迪秦PLUS超级混动进行了全球首发亮相,发布会结束后,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞接受了未来汽车日报(ID:auto-time)的独家专访。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞 图片来源:李云飞微博

“竞争对手越多,越考验比亚迪的技术储备和应变能力。”李云飞向未来汽车日报表示。

与燃油车抢份额

虽然比亚迪率先叩响了新能源车市场的大门,但李云飞坚信,真正的对手还是在燃油车市场。“虽然近些年新能源车市场增速很快,但别忘了,如今汽车市场仍是燃油车的天下。现阶段新能源车市场占有率约为5%,即便未来几年以40%甚至50%的增长速度发展,与燃油车市场份额相比,仍是冰山一角。”

比亚迪并不掩饰自己的“野心”,李云飞对未来汽车日报表示:“新能源车市场的增量比亚迪要抢,燃油车市场这块‘肥肉’,比亚迪也要啃一啃”。因此,比亚迪带着新能源技术和产品,将“枪口”瞄向燃油车市场。

11月,比亚迪发布了全新DM-i平台,主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术,运用该技术研发的骁云—插混专用1.5L高效发动机热效率可达43%,创全球新高;本届广州车展,搭载该发动机的混动车型秦PLUS首发亮相。

李云飞表示,DM-i超级混动技术有很多优势,比如油耗低、享受“绿牌”政策等。凭借超级混动技术,比亚迪可以对外资品牌进行降维打击,秦PLUS可与同级别的日系、德系和美系车型在燃油车市场展开正面竞争。


图片来源:比亚迪官方

在燃油车领域向外资品牌宣战的同时,比亚迪也在不断创新技术打造抵御特斯拉的护城河。

“在新能源产品方面,比亚迪已经覆盖了10万-30万元的价格区间,这种布局在现阶段新能源车企中是少有的。”这是比亚迪与特斯拉竞争的一大优势。

但李云飞认为这还远远不够。“汽车行业很可能重演‘诺基亚被苹果颠覆’的一幕,对于所有车企来说,创新始终是重中之重。中国市场太大,不同的客户群体需求各异,我们需要推出更多的产品去满足消费者需求。”技术创新才是新能源车企的有力武器。

此外,李云飞认为,传统经销商的销售模式正在受到挑战,车企必须开辟新的销售渠道。

“为了让更多消费者了解比亚迪的产品和技术,我们近期开始在一线城市的各大商圈布局直营店,消费者在逛街的时候就能看到我们的产品。这是一个酒香也怕巷子深的时代,固守传统经销商模式只会让车企的发展受到限制。”

自动驾驶技术平台化

不断提升技术实力,并将技术向业内开放共享,是比亚迪的一大信念。

李云飞透露,比亚迪e平台技术已经对许多车企开放共享,这些车企的产品虽然没有挂比亚迪LOGO,但其采用的核心零部件是由比亚迪提供的。“市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。我们有成熟的技术、零部件和平台,车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合,就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”

比亚迪e平台 图片来源:比亚迪官方

比亚迪还在源源不断地对旗下的平台化技术进行“弹药补充”,在李云飞看来,只有核心技术掌握在自己手中,才不会被“卡脖子”。

下一步,比亚迪计划将自动驾驶技术平台化。

“自动驾驶平台化后,我们将开放整车传感器的控制权,一些自动驾驶机构会对我们的平台进行适配性的研发,有助于我们快速提升自动驾驶水平。”李云飞对未来汽车日报透露,只有当这一技术完全成熟后,比亚迪才会推进其在市场上应用。

“就算我们掌握了100%的自动驾驶技术,现阶段也只能提供50%-60%。一方面这是出于消费者的安全考虑,另一方面也要根据道路法规和道路情况来稳步推进。快不代表成功,不出事故才算成功。”

相比有些车企急功近利地不断升级全自动驾驶套件,比亚迪显得更为谨慎。太多次自动驾驶系统失控导致的血案告诉我们,至少是眼下,完全导入自动驾驶技术,我们还没有准备好。

得益于市场份额上升、在技术领域不断突破,比亚迪也成为资本市场的宠儿,今年总市值一度突破5000亿元。李云飞表示,市值反映的是投资者对企业价值的认可,包括当下价值和未来价值。

未来汽车日报

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