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追问威马汽车爆炸事故:真相需要沉淀,影响却需要整个电动汽车行业背负

智驾网 · 2020-10-29
爆炸事故依然存在诸多疑点

编者按:本文来自微信公众号“AutoR智驾”(ID:zhinengqiche),作者:王硕奇,36氪经授权发布。

电池安全又一次被提到了风口浪尖,而此次召回更重要的意义是,新势力敢于承认和明确电池问题,同时进一步推进了电池隐患的后果由车企承担的必要责任。

一辆威马汽车昨晚在北京北四环发生的爆炸已不再是一件简单的车辆事故,它在社交媒体圈引发的惊吓已不简单是对威马汽车品牌的影响,在一定程度上又唤起了消费者长期以来形成的对电动车电池安全的疑心。

在诸多事实尚未来厘清之际,这是一起再次引发了对行业路线质疑的事故。

也许是巧合,在上海嘉定同一天,中国汽车工程学会年会上,李骏院士刚刚发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

这份路线图在一部分人眼中被解读为对原有纯电动化激进化路线的一次修正。

而这一事故再次引发了业内的关注与探讨。

这起事故,连带威马此前三起自燃事件正对威马品牌造成巨大的伤害:9月23日,温州一辆威马EX5自燃;10月5日,福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃;10月13日凌晨,一辆威马EX5在充电时发生自燃,车辆烧毁严重。

这几起事件彼此类似接连发生,在社交媒体上已引发对威马全系车型的怀疑。

但事实上随着电动汽车销量的上升,尽管今年电动汽车起火事件依然不少,但消费者的宽容度在上升,电动汽车公司也在通过一系列政策保障用户的权益。但此次爆炸事件,因为社交媒体的迅速传播,引发的惊吓是惊人的。

何以说这起事故对行业产生了影响呢?因为它不仅引发了业内人士和消费者的讨论,在一定意义上开始引发外界对待电动汽车的态度。

人们的焦点也从新能源车安不安全,直接讨论到了新能源车对于周边环境的危害有多大,有消息称海淀区不少小区在今日宣布,新能源车型暂时禁止下地库。

不过这起爆炸事故存在诸多疑点,在是否是电池起火爆炸,现有事实尚无法证实。

爆炸事故依然存在诸多疑点

这起发生在10月27日晚的爆炸事件,地点位于北京北四环力学所内,这辆威马汽车爆炸时,周围居民称听到剧烈的爆炸声,且有明显震感,现场弥漫着刺鼻的味道。

综合流传的现场图片和网友描述来看,首先是起火然后引发的爆炸。

这款威马汽车是一款白色车型,其发动机盖、车门和后备厢处于打开状态,大火笼罩整个车身,浓烟冒向天空有五六层楼高。

据媒体采访中国科学院力学研究所一工作人员介绍,起火爆炸的威马电动汽车为他同事所有,27日晚,同事带着妻子,将车停放在单位办公楼前的广场上,之后同事上楼拿东西,留下妻子一人在车内。不久,车辆开始冒烟,气味刺鼻。

上述工作人员称,事发时他也在现场,当时车辆并未充电。同事妻子下车后和他一起疏散周边车辆和人员。“车冒烟了一段时间,然后突然起火爆炸了。还好没有伤人。”

而当时社交媒体也有人称遭遇了类似于地震的动静。

这起事故虽然言令人震惊,引起不少居民的关注,但反观车身的残骸来看,仍然有不小的疑点。

据不愿意透露姓名的威马工作人员透露:从经验判断,轮胎完好、后排和后门损伤不大,所以和电池包起火不像。

而智驾君从威马公关部门了解到,目前还没有进一步的消息,一切要以消防报告作为结论,目前尚不清楚这台车是否属于召回范围内,一切还需要时间。

但另有分析人士认为,是因为车主改装导致了此次爆炸发生,部分威马车主为了提高冬季续航里程,有的车主会选择“改装驻车加热”,即在车辆前舱加一个柴油机,通过柴油机给乘员舱加温,降低车载空调对电量的消耗。

“甚至有人专门拉群做这项改装生意,改装费用3000元左右,改装后冬季续航可以提高10%左右。”

这与威马汽车去年年底推出的选装电池热管理2.0系统工作原理相似。

据威马官方介绍,威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统(包括电池包油电加温+冬季续航增程)。该套系统选装价格9800元,可将续航里程从400公里提升至520公里。

但这一事故是否真由改装导致尚无定论,至于事情的真相到底如何,我们还需进一步等待官方信息。

从威马汽车的反馈而言,威马的回应和态度并无不妥,甚至可以说堪称迅速。

10月28日上午9点,威马汽车在官方微博确认了这一事实,并强调未造成人员受伤及其他财产损失。

“目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查,后续结果将第一时间公布。”威马汽车方面表示。

而10月28日下午,威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月28日起,召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的,装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车,共计1282辆。

召回原因是:本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。

威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商,为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包,以消除安全隐患。

值得注意的是,这次是威马主动向质检总局提出召回,而此次召回的时间距离第一次事故承认电池问题后,只用了23天时间,这个时间相较于其他品牌的召回流程还算迅速。

而此次爆炸的车型是否在召回范围之内尚没有信息可以确认。

不过召回态度是一回事,影响是另一回事。

威马汽车在近期起起落落,做为局中人,可谓甘苦自知。

一方面,刚刚迎来新势力单笔最大融资一百亿,并且正向科创板发起冲击,力求争抢科创板新能源第一股;而另一方面,在不到一个月之内,威马汽车相继发生四起起火事件,引发了多方对于威马汽车安全性的担忧,召回并不能平复外界的担忧。

从威威的反应来看,威马表示召回的数量约占威马销售总数的3.6%,并不会对威马的经营和上市计划产生重大影响。

但如何消弥消费者对威马品牌的怀疑却是一个无法回避的问题,甚至影响消费者对电动汽车行业的信任度

真相需要在尽可能短的时间内澄清。

车企承担电动车起火的趋势逐渐形成

不过虽然此次威马起火爆炸的原因尚无定论,但前三次起火,威马均承认是由于电池原因导致的,而这也是业内造车新势力首次公开承认是由于电池原因导致的起火。

在以往,电动车起火的处理结果已经多次不了了之,因为复杂的起火原因,往往会出现扯皮的现象。

据业内人士介绍目前电芯、模组、电池包、BMS、整车设计、充电桩等几个环节均有导致事故发生的案例。

一种情况是电池热失控的情况下发生起火,甚至爆炸。导致电池起火的原因又有很多,比如外部(如碰撞、穿刺等)和内部(如过充、漏液、短路等),现阶段较常见的也有电池管理系统不完善(BMS),充电桩不匹配或控制不准等问题。

此外,自燃与用户的用车环境和场景也有着分不开的联系,电池在高温高湿的环境下更容易发生短路,比如广东、海南等南方城市的电动车自燃数量高于北方水平,而底盘的损坏、剐蹭也同样有几率损坏电池。

除过此次威马因为电池起火召回之外,近期业内关于电池安全的新闻,也一直不断的产生。

从主机厂来说,最近的一家搅局者是广汽蔚来

10月21日晚,广汽蔚来发布了一项售后服务新举措:“车辆如因宁德时代811电池起火,整车全赔!”同时,广汽蔚来还公开倡议:“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。

而这一举动引起包括宁德时代在内的业内人士的争议,认为广汽该项服务举措从表面看是广汽蔚来从消费者的利益出发,做出的行业首创的有关电池安全的售后服务承诺,但也从侧面影射了宁德时代811电池稳定性及安全性问题,而宁德时代811电池还广泛应用于多个其他品牌电动车型上。

10月23日,广汽蔚来发表一篇颇有广宣意味的致歉声明:“我们不应在没有周全考虑的情况下,就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响,广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意!”

这一宣传意味颇强的承诺,事实上确实是消费者需要的,只是对主机厂而言这一承诺风险太大。

不过这一事件也颇值得玩味,装载了宁德时代811电池的三辆广汽新能源Aion S曾连续发生自燃的事故,但作出的回应的却是它的兄弟品牌广汽蔚来。

今年新能源汽车在资本市场演绎了一轮波澜壮阔的牛市,而消费者的疑心依然未变,但主机厂和供应商也在不断通过表决心和终身质保政策来消除消费者和行业管理者的疑心。

但问题随之而来,是否存在过度承诺?

在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上,宁德时代董事长曾毓群表示,根据电池新国标和联合国全球技术法规标准,提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求,“我们设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,时间不是5分钟,而是永远不起火”。他表示,811电池通过四方面的提升,目前高能量密度,高安全性已经没有问题,只是低成本还需要时间解决。

这也是继年初比亚迪之后,第二个宣称可以制造永不起火电池的供应商。

而对于行业来讲,主机厂对于消费者负责,主动承担自燃后果,从而倒逼电池供应商制造更加安全的电池,形成良性循环的趋势已经形成。

而这几次起火事件,从发展的角度来看,也不一定是完全的坏事。

对于威马的影响

对于威马来说,在准备上市的节骨眼上,自燃事件集中爆发,影响短期内将是全方位的。

10月13日,上海证券局官网信息显示,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案,辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息显示,威马计划于2021年初在科创板上市。

目前威马汽车共有两款产品,分别为紧凑型SUV威马EX5和中型SUV威马EX6。其他产品均为基于这两款车型的衍生品,比如EX5-Z、EX5纪念版、EX6plus极地版、EX6 Plus 6座版等,补贴后售价区间14.98万-28.88万元。

乘联会数据显示,威马汽车2019年年销量1.68万辆,在新造车梯队中位列第二,仅次于蔚来的2.05万辆。据威马汽车官方数据,威马今年三季度累计销量6200辆,同比增长79.3%,其中9月销量为2107辆,同比增长38.8%。

在上市流程中,公司产品的安全性往往会受到问询和考核,但威马销量数据还算不错,应对的还算及时,事故的原因向外界澄清的直接不遮掩。

但威马仍需警惕舆论对于销量的影响,以及后续如何告知消费者购买车型时是哪一家电池供应商等等...

这一系列事件对于威马品牌肯定是伤害的,并且影响可能会持续不短的时间,但对于威马整体战略目前来看不会产生重大影响。

但威马与这辆爆炸车型的车主都有义务尽快向外界澄清原因。

这也是行业中人对于行业自身的责任和义务。

切不可因自身原因让整个电动汽车行业背负影响。

而对于舆论和消费者而言,给真相多留一些时间,在这一时间不轻易否定整个电动汽车行业,在世界汽车工业已经接受电动化路线以来,电动汽车的一些问题与危险正有更多的解决方案。

其前景依然是值得期待的。

而新能源车行业的竞争正呈现出积极有序的一面,各大品牌出于回应消费者诉求的原因,正推出更加完善的电动汽车用车方案:将来无论用户如何使用,或有事故,或充电不当,只要电池自燃,品牌方就应该负责到底的承诺会成为行业共识。

祝未来十五年,如节能与新能源汽车技术路线2.0所言,电动汽车会成为出行的主流。

而这个行业的创业者们解决这些令人头疼的事故。

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