「退无可退」的神龙汽车回了一口血

未来汽车日报 · 2020-10-26
生死关头的自救。

编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:神龙汽车官网

作者 | 吴晓宇

编辑 | 周游

10月24日,在武汉体育中心,神龙汽车以“汽车文化节”为主题,举办了一场5000人的聚会。赴约的不仅有新领导团队、股东方领导,还有武汉抗疫英雄、供应商和经销商代表、神龙员工,以及从五湖四海自驾而来的千位车主。

8个月前,武汉抗击疫情期间,武汉体育中心曾是武汉方舱医院。选在此地举办“复兴大会”,或许也显示了神龙汽车重新开始、重回主赛道的决心。

成立于1992年的神龙汽车有过光辉岁月。一方面,它与上海大众和一汽-大众一起,是中国最早成立的三大合资汽车企业之一;另一方面,它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代,神龙汽车旗下的富康,一度和大众捷达、桑塔纳一道,被誉为家轿领域的“老三样” 。

但过去几年,神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后,神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年,神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆,同比分别下滑30%和55%。 

2019年9月,神龙试图推出“元”复兴计划,包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施,以改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情,让身处武汉的神龙,乱了节奏。 

今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆,下滑幅度为63.36%。旗下标致和雪铁龙两个品牌销量双双继续下滑,标致在2020年1-8月累计销量为1.56万辆,同比下滑60.71%,而雪铁龙1-8月份累计销量为1.4万辆,同比下滑63.2%。

危机关头,人事调整提上日程。5月初,东风汽车副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长,PSA集团中国地区业务负责人奥立维(Grégoire Olivier)出任副董事长。9月初,陈彬任神龙汽车总经理。PSA方面也最大程度上放权中方,连执行副总经理都没有再设置。 

此次神龙重新出发,推出“元+”计划、“五心守护行动”,宣布双品牌经销店启动,并表示“将在未来5年陆续投放14款新车”。

有了这样的变革举动,昔日的“神龙”还会归来吗?

来源:神龙官方

法系车份额跌至冰点,神龙消费端痛点百出

自今年9月初,从东风轻型商用车板块调任神龙汽车总经理以来,陈彬一刻也没有闲着。他密集调研走访了8个城市、54家全国经销商,收集经销商的声音,了解神龙产品的问题。

渠道对于神龙而言,早已不复往昔。未来汽车日报(ID:auto-time)查询东风汽车集团年报发现,2015年到2018年,东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至246个,东风标致的销售网点从1515个下降到268个。

“经销商的问题无外乎几个:一是盈利能力比较弱,来自客户的新订单不足、线索不足;二是核心人才流失比较严重;此外,也不回避东风雷诺事件对神龙是有一定影响的。大家还在担心能不能买法系车,买了车之后你会不会关门,我的车到哪去修。”在文化节后的媒体新闻发布会上,陈彬这样总结。

陈彬表示,从“元”计划升级到“元+”计划,归根结底是要解决市场端的问题,要解决客户的痛点问题。“而客户的痛点,大家在论坛上一潜水就知道。” 

在产品上,陈彬坦言,神龙汽车此前不是很适应中国的市场和消费者。另外,神龙汽车的级差分配上也不合理,“顶配之下都是丐版”,在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。

更为棘手的是,法系车近来在中国的处境可谓水深火热。乘联会数据显示,自雷诺品牌退出市场后,今年1-9月,法系品牌的市场份额已降至0.3%的冰点。而在市场声音中,法系车是“傲慢”的代表,虽然“里子较好,但其设计对中国人不友善”

据张祖同介绍,这在于神龙汽车“没有真正去做商品企划”,而非神龙的产品不适合中国市场。 

他以神龙三任车主的身份举例道,有人说中国人打神龙汽车的方向盘,中间不转,就不知道打了几圈、转向转到哪里。但事实上,老司机并不是靠数圈来决定方向的。

为何神龙汽车的方向盘设计为不转?张祖同说,这在于方向盘的设计就是在开车过程中车主要用到的一些功能,尽量不要让车主低头去按别的地方。“在方向盘上,如果你这样按钮跟着转的话,本来要调声音,他一打方向,不知道转哪儿去了,所以把按钮布置在中间它不转,方向盘上布置按钮,有利于安全性。另一方面,它可以在方向盘上集成更多功能键。”

“一方面可能欧洲市场和中国市场确实有不一样的地方。但是,人们对创新的追求是一样的,只不过我们可能在卖车的过程中没有跟大家讲清楚。”张祖同表示。

来源:神龙汽车官方

PSA、东风双双输血,神龙自救有戏吗?

去年9月,神龙汽车推出“元”复兴计划,包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施,以改变持续低迷的销量和业绩表现。

而针对上述问题,神龙汽车汽车将“元+”战略行动更为具体,升级为四个方面,包括:“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

未来汽车日报 摄

在现场演讲中,陈彬表示,“凡是客户关注、高频使用的配置,例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动系统、12.3寸液晶仪表等配置,我们都用在了主销级别车型上。通过增配不增价,神龙公司致力于实现客户价值最大化。”

在新产品方面,神龙表示,未来5年,针对中国市场和消费者需求,将投放14款新车型。其中,东风标致4008和5008中期改款车型在明年3月上市。此外,PSA集团还将发布神龙公司首款全球产品E43,这是融合雪铁龙全新设计语言和中国市场需求打造的战略车型,将销往全球20多个国家和地区。

在特斯拉取消7天无理由退货、不断降价时,神龙汽车在服务用户方面重点花了心思,公布了“五心守护行动”。

其中,“买车放心”推出“7天可退换车”、“1年保价”、“5年无忧”等3项服务政策。

来源:神龙官方

“用车安心”送出3项诚意礼包:购买3年5次、5年9次保养套餐合同,享7折特惠;近800种常用备件价格全面下调,平均降价率达10%;2.3万辆救援车全天候24小时待命,同城内半小时速达、全国范围内2小时速达。

“服务贴心”打出“不满意、就免单”的口号,如常规保养2小时内完成,超时免单;全国范围救援两小时必达,超时就免单;车辆更换旧件,展示给用户,未履行就免单等。 “换车开心”推出增值换购计划,旧车最高可增值1.5万元。“一路同心”则针对老客户推出老友礼。6年以上首任车主回店,品牌赠送免费保养1次,神龙汽车表示这一政策将惠及360万车主。

“我们发布的政策,没有给神龙公司留退路,因为我们现在已经退无可退了”,陈斌感慨,“神龙汽车必须打破以前的效率低下、市场反映不及时、客户抱怨大的问题,通过一系列的改革,真正以客户为中心。”

而焕新后的神龙汽车也获得PSA的资金助力。今年9月29日,PSA集团官方微信发布信息,PSA将在中国启动传播品牌启动专项投入,分为两个阶段:2020-2022年,每年投入1.3亿元品牌形象专项支持;2023-2037年,每年投入8100万元品牌专项支持。张祖同在接受媒体采访时透露,“PSA在这个月(10月)的月底还会给予神龙5000万欧元,相当于4个亿人民币的资金。”

与此同时,东风公司也将为神龙公司生产经营所需流动资金提供坚强支持,进一步保障、充实神龙的现金流。

尽管有东风和PSA双方输血,但神龙汽车的自救之路并不平坦。

近年来,PSA砍掉了一些经济型车型,因此神龙汽车在A级轿车方面的布局或略显单薄。而神龙虽然表示未来五年里会陆续投放14款新车,但未透露具体车型的规划。 

据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍,过去两年里,神龙投放的车型均适配国六的法规要求,而未来神龙将投放更多PHEV混动以及电动车型。

但相比于起步较晚的神龙汽车,新能源领域的厮杀已分外激烈。乘联会数据显示,今年9月,上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆,分列新能源三强,自主车企、特斯拉和造车新势力均已抢食蛋糕。在竞争激烈的江湖,神龙能否得偿所愿、完成自我救赎,还有待观察。

未来汽车日报

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