卡门内参|特斯拉交史上最好财报;蔚来计划自研芯片;中国汽车出海欧洲

未来汽车日报 · 2020-10-25
印度是不是汽车「金矿」?
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

卡门内参

整理 | 吴晓宇

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是近两周(10月19日-10月23日)值得关注的公司和商业新闻:

特斯拉交出史上最好财报

当地时间10月21日,特斯拉发布了2020财年第三季度业绩报告。报告显示,特斯拉报告期内营收同比增长39%至87.71亿美元,实现有史以来最高的季度收入水平,净利润为3.31亿美元,同比增长131%。

无论是未来发展,还是特斯拉的运营表现,马斯克都非常满意,“我从未像今天这样对特斯拉感到乐观”。按照马斯克的说法, 特斯拉销量每年翻倍增长,“我们一定会达到两千万辆,更重要的是,我们每年都将取代1%的燃油车”。

延伸阅读:特斯拉三季报:冲最好的业绩,割最绿的韭菜

蔚来计划自研芯片,李斌正积极推动

36氪从多位行业人士处获悉,蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,该计划尚处于早期,主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。一位芯片从业人士介绍,自研芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等,“具体看自研程度”。同时,“以李斌现在的声望,这个项目(自研芯片)敲定的难度不会太大。”

与自研芯片计划相呼应,蔚来也已经成立独立的硬件团队,内部叫做“Smart HW(Hardware)”。消息人士透露,李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人。进入以智能化为核心的下一阶段角逐 ,蔚来势必会押上更多筹码。

延伸阅读:36氪独家 | 蔚来计划自研芯片,李斌正积极推动

4S店售后经理千字自述:我经历的猫腻和套路

北京某自主品牌4S店售后服务经理张辰(化名),25岁进入4S店售后维修行业,“当时我一无金钱、二无技术,从4S店最基本的洗车学员干到维修学徒,再到如今的售后服务经理,这一干就是七年。” 

这七年时间里,张辰辗转服务过多家合资品牌和自主品牌,薪水和职位水涨船高。同时,他也亲身经历了这个行业灰色的一面——偷油、骗保、零件造假等等猫腻,在这个由利益和人情驱动的行业野蛮生长。 

延伸阅读:4S店售后经理:我经历的猫腻和套路

吉利PK蔚来,换电谁更强?

继今年9月16日首座换电站落户重庆后,10月18日,吉利科技集团第二座换电站也正式在山东济南投入运营。 

而换电模式真正进入公众视野,却是凭借自诞生之初就押注该模式的蔚来汽车。曾经为了普及,蔚来汽车创始人兼董事长李斌亲自在现场演示。早在2018年5月20日,蔚来汽车首座换电站就正式投入运营,落地时间也领先吉利近2年。如今,当“新旧势力”一同站上换电的风口,吉利与蔚来的换电模式有哪些不同?

延伸阅读:换电「真香」的车企们

取消信心保障计划的特斯拉,会失去人心吗?

近日特斯拉中国官网显示,特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线,这意味着未来消费者在提车后的7天内,再也不能无理由退还车辆。 

在接连调价后,特斯拉的新举动被不少网友视为其“把田里的栅栏焊死,割(韭菜)”。根据特斯拉信心保障计划,消费者如果对新车不满意,在一定的条件下,可以在车辆交付后的7个日历日内将车辆退还给特斯拉。突然取消这项权益也再次让舆论炸开锅。“这个品牌给人的感觉是情绪很不稳定。”对于特斯拉等企业来说,用户运营的故事该如何讲下去,似乎成为一个新的问题。

延伸阅读:特斯拉信心不再

欲成为「汽车圈的安卓」,富士康能实现目标吗?

“与手机或智能手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商,然后说,‘给我造辆车’。”这是5年前,特斯拉CEO埃隆·马斯克调侃富士康说的话。

但是如今,这家成立于1974年、迈过不惑之年的3C代工巨头已经探身挺进汽车业。10月16日,在“鸿海科技日”活动上,富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”,同时宣布2024年将推出固态电池。这家全球最大的代工企业还强调,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车的Android。

延伸阅读:富士康:我不造车,但我想吃汽车红利

中国汽车出海,为什么是欧洲?

10月20日,上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航。上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号,将搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。同时,上汽集团正式发布2025欧洲市场目标,至2025年,在全球车企巨头重兵布阵的欧洲,上汽自主品牌市场规模力争突破“十万辆级”。

知情人士对未来汽车日报(ID:auto-time)透露:之后吉利、奇瑞也会搭乘上汽安吉这个航线,将旗下产品交付给欧洲用户。更早的时候,爱驰、小鹏等新造车势力进军欧洲市场的新闻也刷了一波存在感。中国汽车出海,为什么是欧洲?为什么是此刻?

延伸阅读:发车欧洲,名利双收?

印度是不是汽车「金矿」?

站在印度街头,摩托、人力三轮车和两轮电瓶车的身影随处可见。你甚至会看到,在北京被称作“三蹦子”的“突突车”,贴着两人高的大巴飞驰而过,车里挤着七个大男人。

和这些生猛的交通工具相比,汽车反而成了道路上的“稀有物种”。最常见的是破旧但耐造的各色小车,在中国卖疯了的五菱宏光摇身一变,贴上雪佛兰的车标,在积水的柏油路上一路狂飙。就是这样一个魔幻又神秘的国度,成为全球汽车大佬们竞相角逐的高光市场。

延伸阅读:印度不是汽车「金矿」

博世转向「求生」

面对来势汹汹的新四化浪潮,在汽车产业的巨大变革中,除了相继大象转身的传统车企,如何重新定位也成为摆在传统零部件厂商面前的新考验。

“博世这几年在做的就是向智能化发展,从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。“在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全说道。 作为全球汽车供应链中的重要角色,在全球汽车产业向智能电动化前进的同时,博世也不断加大在电气化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入与创新,赢得未来新的筹码。 

延伸阅读:博世转向「求生」

上汽、东风、北汽们,做得好高端新能源吗?

又一家自主车企“瞄准”高端电动车品牌。 近日,界面新闻报道称,上汽集团计划打造代号为“L”的高端智能电动车项目,该项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,目标是打造“中国的特斯拉”。 

蔚来、理想等新势力品牌已经率先试水,北汽、东风等传统车企也紧随其后,如今上汽集团又发起了攻势,高端新能源车市场愈发热闹起来,但谁能成为最后的赢家?

延伸阅读:上汽、东风、北汽们的最后一张牌

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