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专访东风本田高层:疫情期间损失2个月销量,今年到底能卖多少市场说了算

未来汽车日报 · 2020-09-29
谈新能源技术路线:政策要听,客户需求也要满足。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。

作者 | 秦章勇

编辑 | 周游

熙熙攘攘的北京车展似乎冲淡了市场中疫情的阴霾,对于曾经深处疫情漩涡中心武汉的东风本田来说,这份来之不易的热闹更显珍贵。

停工、停产、供应链中断,对于汽车行业来说,每一条都是不可逆的打击。如何在后疫情时代恢复节奏,是包括东风本田在内的所有车企所面临的挑战。

“受疫情影响,2、3月份我们有将近两个月销量的损失。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新说。不过疫情之后逐渐复苏,8月东风本田终端销量同比增19.8%至77493辆,1-8月累计销量达到44.2万辆。

9月26日的北京车展现场,东风本田官方正式发布了CR-V SPORT HYBRID e+,中文名为CR-V锐·混动e+,新车搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成,这是本田在中国推出的首款插电式混合动力车型。

来源:东风本田

一同出现在东风本田展台的,还有艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、新能源车X-NV、CR-V锐·混动e+,还有最近上市的思域Hatchback共计7款车型。

新能源成为本次东风本参展的主题。东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示,下半年还有三四个月的时间,到底能卖多少应该是市场说了算。他预计,今年东风本田肯定还会有一份不错的答卷,应该不会低于去年的成绩。

日前,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在中国电动汽车百人会论坛(2020)上透露,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”正在制定当中,今后15年中国的传统汽车将全面地向混合动力转变,或将实行全面电驱动化计划,即让所有汽车都有电机和电驱动,以代替禁燃时间表。

对于东风本田未来的技术路线,东风本田汽车有限公司总经理夏目达也则表示,并不是说国家发布了一个战略或者方针之后,客户的用车习惯也会发生大的变化。“我们在左边耳朵会倾听跟进国家的动向和方针,右边耳朵则会去倾听客户的声音,满足客户的需求。”

以下是未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体和东风本田汽车有限公司总经理夏目达也、东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷、东风本田汽车有限公司副总经理潘建新以及东风本田销售部副部长郭和平等高层的对话节选(经未来汽车日报整理):

未来汽车日报 摄

谈新能源技术路线:用户喜欢的东西才叫好东西

Q:东风本田如何规划新能源体系的?

夏目达也(东风本田汽车有限公司总经理):Honda在华首款插电混合动力车型——CR-V PHEV车型迎来全球首发。以此为契机,东风Honda产品线将会涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局,以此满足更多客户多样性的需求。同时,我们也规划2025年之前,构筑拥有10款车型以上的电动化产品布局。

Q:未来东风本田该如何选择动力技术路线?

夏目达也: 伴随着CR-V PHEV产品的导入,我们将会在新能源领域拥有纯电、混动、插混三种动力形态,这三种动力形态都是沿袭i-MMD混动系统。

我个人认为,并不是国家发布了一个战略或者方针之后,我们客户的用车习惯就会发生大的变化。我们一方面会跟进国家的动向和方针,另一方面我们会持续倾听客户的声音,满足客户的需求。

来源:东风本田

Q:东风本田对CR-V PHEV产品的销量有何期待?如何理解“无限接近EV的PHEV”这句话?

夏目达也:PHEV技术是我们在北京车展上的首次亮相,率先导入中国市场是因为中国汽车电动化浪潮领先全球。

之所以说本田PHEV“无限接近EV”,是因为它可以提供80公里以上的续航里程,能满足消费者日常代步需求,而且它的静谧性也非常好,乘坐体验几乎是接近EV的。除了日常代步,消费者也会有远途驾驶的需求。这时它也可以通过汽油来提供动力支持,避免因为找不到充电桩而产生“充电焦虑”。

Q:在日前举行的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,提到了关于新能源车2.0的战略,东风本田后续产品将如何应对?

郑纯楷(东风本田汽车有限公司执行副总经理):对于百人会论坛提出的新能源2.0战略,我们还需要时间去消化,但不管我们的新能源战略也好还是其他战略也好,我们永远都会以客户为中心,以用户习惯为中心,符合习惯的东西还是好东西。如果要强加那些观点让用户去接受,这个我们做不到。

从我们自己的角度来讲,东风本田现在最擅长还是本田的i-MMD混动技术。如果真的是往这个方面发展,把我们汽车产品发挥到更好的状态,那当然是更好。但有一条,用户喜欢的东西,才叫好东西。

谈销量:紧跟市场,今年成绩应该不会低于去年

Q:东风本田如何在疫情期间挺过来的?

郑纯楷:在当初复产期间,东风本田还是本着对员工负责的态度,主要以防御为主。我们3月11日开始正式复工,4月初三个工厂先后完成全负荷生产,同时对整个产品类型或结构也是及时做调整,主要以市场需求为导向调整工作。

汽车行业作为劳动密集型产业,供应链非常长,在复工复产后,东风本田带动了上下游大概1100家企业、5万人复工,也带动了当地的经济发展。

Q:对今年的销量会不会还会保持一个乐观的态度?

潘建新(东风本田汽车有限公司副总经理):今年的市场变化比较大,对于东本来说,2月份和3月份由于疫情影响,处于缓慢复工的过程,所以基本上是有将近两个月销量的损失。

但东风本田经过前期的一些调整,通过复产的拉动和快速地去满足市场的需求,目前已经调整了销售的车型和库存结构,最大化支撑客户的需求。1-8月份达到了44.2万辆的终端销量,逐步缩小了和去年同期的差距。

下半年还有三、四个月的时间,到底能卖多少应该是市场说了算。今年预计销售总量上,我们肯定还会有一份不错的答卷,应该不会低于去年的成绩。最重要的是在这个情况下,我们一定要跟着市场的节奏和消费的习惯,通过我们更多的传播和车型品牌的拉升,来共同维护市场的发展。从目前来看,7-8月份市场回暖的迹象和速度还是非常明显的,我们对整个下半年的汽车市场依然保持乐观态度。

Q:如何看待汽车行业今年后半程的走势?

郑纯楷:首先要敬畏市场,不是说我们期待它会很好,它就会变得很好。从最近这三个月销量反馈的信息来看,每个月都会出现一定的环比增长。疫情以后对于用户来说,(用车)刚需的比例还是比较大的。我们认为下半年还是保持谨慎乐观的态度,紧跟市场的节奏,要跟着市场节奏步伐来走。

来源:东风本田

Q:在低消费欲望的态势下,东风本田在创新营销方面有哪些举措?

潘建新:今年的特殊情况确实会带来一系列的变化,这个变化是非常明显的,消费习惯也在变,消费的人群也在优化。

提到营销的创新性,对我们来讲,应该说需要更精准一些。无论外在环境如何变化,对于东风本田来讲,我们以用户为核心,围绕车型、品牌、客户诉求三个支撑点,支撑起东风本田“满足客户需求”这个大目标来做,把我们跟客户的距离拉得更近。

从UR-V《向往的生活》到新CR-V的不负青春不负你,再到思域Hatchback燃擎挑战赛,我们通过打造契合细分市场目标人群的营销活动,引发用户共鸣。同时,我们通过“武汉分之一”等话题的精准投放来强化品牌声量,将一个更加有温度的品牌形象呈现给消费者。

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