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低速载人无人驾驶生态驶向何方?

WZQ · 2020-09-17
基于低速自动驾驶技术和底盘线控技术,无人驾驶实现产业化。

距离理想中无人驾驶、飞行汽车真正上路的时间已经超时了。曾经畅想无人驾驶运用在各领域的场景,在车况路况的实际中停了下来。但无人驾驶技术并没有停滞,追梦者依然在尝试打造完整的行业生态。

四川金瑞麒智能科学技术有限公司从2017年落户成都以来,已获得40多项PCT等技术专利,是国内首家成功开模、量产和运营的低速载人自动驾驶车辆企业,同时也是百度阿波罗生态系统中首批产业化落地企业。

目前,金瑞麒开启新一轮融资。据36氪四川了解到,同赛道的智行者科技,在今年5月27日宣布完成来自厚安创新基金数千万美元的C1轮投资。9月14日,又宣布完成数亿人民币的 C+轮投资,投资方包括新鼎资本、华夏未名等。新石器也在3月份完成近 2 亿元人民币融资,资本市场依然看好无人驾驶行业。

那这么多年过去了,无人驾驶为何还没投入广泛应用?这是每一个人都有的问题。四川金瑞麒智能科学技术有限公司创始人、董事长刘伟荣从行业出发,也有着自己的思考。他认为,除去路况这种必须的硬性条件,无人驾驶不仅仅是技术体现,还有很多规则暗含在其中,法律、规则、商业的问题将一一浮现。

自动驾驶车辆造价过高,谁能来为落地买单。当自动驾驶汽车运用在公益场景中,会出现投资回报周期长的问题,其实对于自动驾驶,无论是普通消费者还是建设者,都有着强烈的付费意愿,但是,如果一旦超过心理预期,便成为一个尴尬的存在。

同时,企业对于产品定位不清晰。如果简单将自动驾驶只是拿来卖水或者运少量东西,实际上是在弱化自动驾驶的功能。有车企在尝试用自动驾驶代替消费环节最后一公里——送货到消费者手上,但效果并不理想。

任何产品的应用场景,其实是商业模型和算账的事。如果没有合适的土壤或者已经跑通的商业模式,让自动驾驶技术实现良性发展,那离自动驾驶真正为人所用,还有一段很长的路要走。

与满腔热血一门心思研究技术的企业不同,刘伟荣一开始就知道研发之后要将产品应用到什么场景当中。在产品路径选择上,明确提出了做“低速载人”无人驾驶,“低速”保证了安全性,“载人”拥有了广泛的客户群体。

金瑞麒智能漫游车

同时,刘伟荣还强调了自身的技术优势。面对高成本高投入的自动驾驶技术,为了实现低成本无人驾驶落地应用,金瑞麒采用了超声波+摄像头的技术方案,并通过算法弥补硬件成本,实现了算法和车辆运动模型的深度融合。

现在很多自动驾驶车辆使用激光雷达作为汽车的“眼睛”,但激光雷达价格高昂,反而让自动驾驶技术错失了很多落地场景。据介绍,金瑞麒整车没有一台激光雷达,基于视觉和传感器融合的自动驾驶技术,压缩了成本 。未来实现生产量产之后,成本还会有30-50%下降空间。同时,金瑞麒即将在四川布局新的生产线,完成等待交付的3000台智能漫游车生产。

当前金瑞麒智能漫游车已经在中国大熊猫研究保护中心都江堰基地、江滩公园、北湖公园等地进行了试运营投放。游客在游览过程中能实现代步、解放双手,同时漫游车还能实现讲解和导游服务,同时景区之间还能进行联动,为景区客源进行导流。

除此以外,刘伟荣还畅想了更多的运用场景,低速无人驾驶可以运用于小区接驳、健康医养、景区园区、矿山管道。如果将无人驾驶车辆投入这些应用场景,才是真正技术为人所用。

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