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提供社区无人配送解决方案,「乐取到家」想让快递 乘坐“自己的电梯”到家

熊纯漪 · 2020-08-29
现阶段无人配送末端赛道没有成熟解决方案。

文:熊纯漪

编辑:石亚琼

配图:Pexels

据前瞻产业研究院数据,2010-2019年我国电子商务交易规模从4.55万亿元增长至了34.81万亿元,年均复合增速达25%。而快递作为电商的配套服务,订单量也在与日俱增。快递业作为劳动密集型产业现阶段仍然享有我国人口红利带来的低成本,但是人口红利毕竟不是长久之计,电商、外卖、自动驾驶等赛道公司均有在无人配送行业布局的动向。

疫情则更是帮助无人配送赛道赚足了关注度,更催化了产业在C端市场的落地。今年2月份,京东在武汉市的第一辆无人配送车开始向武汉第九医院及其附近的一个小区提供配送服务,美团的无人配送车魔袋也为北京市优山美地、龙湾别墅、龙湖滟澜山三个小区提供配送服务。

虽然无人配送道路环节发展迅速,但末端仍需通过丰巢等集散点进行配送,末端方案并不成熟。36氪曾经针对于无人配送末端环节有过详细的探讨(相关内容请点这里),认为现阶段的无人配送机器人若想通过改造后的人用电梯独立上门送货将会遇到许多难题。电梯作为特种设备行业,受到政府相关法规的严格监管,且电梯行业一直比较闭塞,缺乏与外行业的交互沟通。就目前情况而言,机器人公司想独立在电梯行业打通“机器人乘梯上楼”通道还是比较困难。 “机器人乘梯上楼”业务闭环将需要配送公司与物业公司、电梯维保公司、具有电梯改造资质的工程公司等相关方合作,这是一个极其复杂的过程。

而36氪近期接触到的南昌乐取智能科技有限公司提出了一个新的思路,其认为无人配送车可以仅完成从快递柜或是商家端取货送达楼栋的地面无人配送即可,公司将在住户楼安装智能天梯系统,快递将乘坐独立的运送轨道直接送达用户阳台或是窗户设置的快递用户仓中,通过前置仓思维解决快递不能上楼的行业痛点。

南昌乐取智能科技有限公司(以下简称“乐取到家”)成立于2020年,致力于通过其专利的“到到天梯”技术及产品“到到无人配送车”实现社区末端配送的“无人化”。

乐取到家CEO李毅帅表示,现阶段我国的快递末端配送业务的行业痛点在于信息安全、效率不足、成本逐步升高三个方面。

公寓、小区往往对于外来人员都有着较强的抵触,人们担忧外来人员带来的安全问题。而对于快递、外卖小哥而言,他们也常会遇到门禁等阻拦,因此这并不是一件省心的活。除此之外,前段时间火爆的快递员与用户的丰巢之争也让配送末端这个话题上了谈判桌,归根到底是因为末端配送的综合成本较高,配送员不想送,而消费者又有较高的配送意愿。

据公开数据显示,丰巢2020年一季度亏损2.45亿元,2019年亏损7.81亿元。丰巢现有的双向收费以及会员盈利模式并不能让其步入盈利阶段,这其中除了互联网模式烧钱带来的扩张性亏损之外,还有就是丰巢柜利用率不高的问题。快递员存放一件包裹需要付给丰巢大约0.7元的费用,但是用户往往不能及时取走,长期储存占用空间会降低整个柜体的效率,从而公司需要部署更多的柜子提高存储量。

乐取到家的解决方案是:快递员将快递投递到小区门口的智能快递柜——无人配送车取出送至智能楼栋柜——升降仓配送至用户家中的收发仓——用户在家中收发仓获取物件。反之则是用户寄件的过程。

图片来源:企业供图

李毅帅认为这种配送模式将极大的提高配送的效率并且可以提供信息以及配送过程的安全性。用户可以真正享受躺在家里收寄快递。全阶段的配送箱也可与衍生出智能温控服务,可以提供针对于生鲜食品等更好的配送。

解决方案中的智能柜、天梯、云控平台、APP等产品,乐取到家采取自主设计,但是在无人车方面,底盘与第三方合作,无人车箱体由乐取到家自主设计,硬件部分均采取OEM代工的模式。

乐取到家通过硬件费用以及软件平台服务费用获取利润,这其中也包括电商运营抽成、广告服务费用以及快递付费。李毅帅表示,公司服务方案将根据客群分为前端以及后端小区开展。前端指的是仍处于开发期的楼盘,而后端则是现有的楼盘。在业务落地成熟后,平均每户约投入约为千元水平。乐取到家计划对用户的终端设备和快递收取采取免费模式,真正为用户提供更好的电商、生鲜、外卖体验。

至于系统的综合利用率,按照每户年均快递、生鲜、外卖单数来测算。据统计,2019年人均快递量在72.3单,浙江、广东、北京、上海等地区超过100单/年,并保持年均10%以上的增长率,外卖、生鲜等订单按照人均20单来测算,如果按照每户3人计算,2019年每户的年均接收快递数在300单左右,因此,天梯系统将会具有较高的市场天花板。

乐取到家已经与南昌江铃瓦良格小区达成了合作,已经拿到了安装许可,业务将于9月落地并上楼安装设备。公司今年也计划完成天使轮融资,资金将用于产品迭代以及数个小区的试验落地。

赛道内的无人配送也多处于试验部署阶段。2018年,美团推出“小菜”产品,针对于园区即时配送场景在北京市落地部署;京东也于2017年开始推动京东无人配送车,其主要落地于园区场景以及公共道路,整体车队规模已经超过百量;一清创新的夸父系列即时配送产品则出现在富士康、华为、顺丰等公司的产业园区。

36氪观察到,无人配送早期的落地场景多以产业园区为主,上线城市也集中于超一线城市北上广深之中。原因其一:区域内的无人配送车辆成本会低于现有的全链(包含公开道路运输)的无人配送车辆具有更低的落地成本。业内人士表示,因为公开道路运输对于无人驾驶级别要求高,美团买菜等公开无人车全车成本达到15万。其二:物流、制造园区拥有良好的基础设施,便于无人车开展区域无人驾驶技术。其三:超一线城市提供了稳定的使用频次以及较高的商业价值。

较之于现有的配送模式,在楼栋间安装专属的“快递电梯“,在楼上安装“快递柜”可以达成末端全链条的无人配送。消费者对于电商快递向来具有较高的价格敏感性,“双十一涨价”风波、投放快递柜之争都是高热话题。丰巢的剧情是否会在配有“快递电梯”的小区以及住户间发生,这需要产品落地后来验证。

随着智慧小区的发展,无人配送势必存在较大的市场规模,但是现阶段是否应该上线“快递电梯”,取决于现有末端配送成本以及无人配送成本的价格。如何说服消费者为无人配送小区买单,无人配送企业需要展现出效率以及描述出更好的产品故事。

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