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万顺叫车:把钱给我,我上市就加倍还你

银杏财经 · 2020-08-21
为什么那么多人都信了万顺的邪?

编者按:本文来自微信公众号“银杏财经”(ID:yinxingcj)撰文:风千语,编辑:杨一枝,36氪经授权发布。

“帮个忙,扫这个二维码下个单。”行车途中,网约车司机突然递过来一个二维码。

没等乘客疑惑,司机立马又说了,这只是刷单,并不需要乘客支付,只要扫码在小程序上下单,后面的事乘客都不用管。

用微信扫码后打开的是一个名为“万顺叫车”的小程序,在该小程序下单后一段时间,乘客再看页面则发现订单是已完成的状态。

“你们为什么要刷单呢?”

“赚绩效分啊,一单20分,新客注册50分,支付完成30分……”

说起绩效分,司机的话匣子立马打开了,从股权分红讲到了上市,仿佛发财指日可待,甚至还拿小米雷军和海尔张瑞敏的事情来举例。

1999年雷军拒绝了马云,2004年,张瑞敏拒绝了马化腾。

“大家千万不要再错过万顺了。”

与司机的交谈中发现,要想别错过万顺,最大的关键就在于这绩效分。绩效分与司机什么关系?在万顺叫车又意味着什么?为什么大家都想赚绩效分?

根据司机的描述,绩效分是与股权挂钩的,绩效分越多,则意味着待万顺叫车上市时能拿到的股权会越多。

至于具体多少绩效分等于多少股权,则要看公司上市时的估值。

万顺叫车作为网约车第二梯队的企业,主打本地司机、熟人熟路,在一些城市发展得很快,尤其是相对沿海不发达的地方。

国家企业信用信息公示系统(广东)显示,深圳万顺叫车云信息技术有限公司成立于2016年9月22日,注册资本10000万元(未实缴),法人代表周正清。该公司在2020年1月13日被深圳市宝安区人民法院列为被执行人。

万顺叫车官方微博的媒体资料显示,公司已全国各城市设立了800多家直营分(子)公司,2万多个社区服务网点,运力领先于行业,而之所以能在短短3年时间内发展至此,归功于万顺“独创”的平台服务费包干模式和合伙人制度。

要了解包干模式、合伙人制度以及所谓的绩效分之间到底什么关系,为什么能吸引众多司机加入,还得到万顺司机群体中去寻找答案。

几十万到几百万都有人投

打开万顺APP,首页弹窗的广告便与“包干模式”有关。

所谓包干,就是一次性付清平台费,司机可以根据自己需求选择月付、季付或年付,月付的话一月500元左右,年付一年则是4800元。此外,推荐别人购买套餐还能有5%的推荐费。

这样折算下来,也就有了广告里【大城市不超过15元/天,小城市不超过10元/天】的说法。

也就是说一旦司机一次性交了一年的平台费(4800元),那此后一年内,司机都不用再支付给万顺叫车任何费用。反之,如若不进行包干,平台则要按每单18%的比例抽取费用。

“你跑多少钱就是多少钱,司机端和乘客端显示的费用一样。”

一位万顺司机表示,这样收费模式比其他网约车平台要划算很多,单从平台抽成费用来讲,万顺日费率更低确为事实。

这一点吸引了很多司机加入,相较之下,年付会更划算,这也是万顺叫车更加推荐的套餐。

然而另外一个吸引司机们选择包干的原因还在于,进行包干以后可以成为高级合伙人。

一位已经成为万顺叫车高级合伙人的司机告诉银杏财经(yinxingcj),司机及其他投资人群体(即不跑车的)根据对平台的贡献分为共享合伙人、高级合伙人、副经理和服务站经理。

只有成为了高级合伙人后,才能产生绩效分,进而拿到股权。

而绩效分的产生则与司机平时的业务有关,这就印证了开头我们从司机那儿听到的一单20分等说法。

“万一接不到单呢?”

“疫情后,万顺的订单多了很多,现在经理们还在带领人地推,有些地方还经常爆单。”

“那要是不跑车,岂不就没有绩效分?”

“不会的,你如果包一年,平台本身就会赠送你21000的绩效分,有车证与人证又会额外有30000绩效分到账,我买了三年,加上跑车的分,现在已经有十万了。”

这意味着即便该合伙人从现在开始不当司机,待万顺叫车上市,也能拿到十万绩效分相对应的股份。

从合伙人最后一页的合同中,可以发现,股权是由该公司工会基层委员会代持,当甲方或其控股公司在资本市场主板上市(公开发行)时,股权才转到乙方或乙方确认的合规第三方名下。

“你知道什么时候上市吗?万一上不成市呢?”

“听我们服务站经理说,是今年农历11月就要准备上市,要说一点不担心是完全不可能的,不过就算上不了市,就冲平台费那么低也不亏。”

那刷单又是怎么回事呢?

该合伙人表示,每个服务站都有安全后台,如果订单手机与支付手机不一致的话,会被查到,届时可能会被查封账号,绩效分也会失效。

然而,在一个万顺叫车的社交群内,却总能发现与刷单有关的业务,甚至有人专职刷单。

“改IP,改定位,再模拟路程,改手机型号,和真实订单一模一样,我还有自动点击器,一个号一个小时能赚16块钱。”

这位业余刷单的人员表示,自己现在已经有8个账号用于刷单,为了降低刷单的成本,他还会各处收集优惠券,8个账号加起来一个小时能赚上百元。

“这样刷,就不怕被查封吗?”

“封了再收(账号)就是,而且一般不会封,除非你刷得实在过分。”

而什么样才叫刷得过分,目前并没有一个明确的说法。

在网约车行业,刷单作为一种灰色产业链,一直被各平台打击。通常,网约车刷单的目的在于接单量数字好看或在于评分等级。

但万顺叫车平台内的刷单,显然还有其他目的。

订单多则意味着绩效分多,绩效分多则意味着上市后能分到的股份多,但刷单的动机仅仅是为了获取更多股份吗?

这时,一种名为“绩效分排名制”的东西浮出水面。

此前,有媒体报道,万顺叫车内部层级存在“拉人头”现象,并且各层级之间存在直接的利益关系。

通过万顺叫车西南地区一位服务站经理,银杏财经(yinxingcj)了解到,在他的服务站,成为高级合伙人的条件并非是传言中拉人头,比如拉10个、100个司机等。

“我们是按排名算的,绩效分排名在10万名以内的是高级合伙人,10万名以外的为共享合伙人。”

而对于有些媒体报道中所说的,合伙人必须每天有多少流水的说法,该服务站经理也予以了否认,并表示一切只与绩效分排名有关,而绩效分不仅可以通过跑车得到,推新客户注册APP等方式也可以得到。

在这里,不跑车的合伙人被称为推广合伙人,他们需要通过推荐司机注册和推荐乘客注册、叫车等方式获取绩效分。

“万一上不了市呢?”记者将同样的问题抛给了这位服务站经理。

经理却表示,上不了市也没关系,因为还可以分红。然而当记者询问其他合伙人是否有得到过分红时,该合伙人说:“分红要品牌上市后才有。”

“我们现在公司市值已有两千多亿,你要搞快点。”服务站经理如此叮嘱要“入伙”的人。

听起来很诱人,但却不是所有司机都这么想。

“我拉不下脸来叫乘客帮忙注册得绩效分。”这是一部分司机的心理,这部分人对于万顺叫车的“入伙规则”持谨慎态度。

“什么高级合伙人,就是想让你交‘包干费’。”一位网约车司机如此说道。

“但是包干费看起来比较省钱不是吗?”

“理论上是,但你一天能接几个单啊?有些地方,我手机开一天都没有两个单。”这位司机表示乘客打车还没有垫付,经常吃霸王餐,有些去年的车费到今年都还没有付。

万顺叫车的接单情况到底如何,不同处境的人给出了不同的说法,但刷单情况确实存在。

此外,从与多位司机的交谈中得知,有人已经在平台上投入了几十甚至上百万,为的就是公司上市以后的股份。

2 牌照之王的金融路

总的来说,万顺叫车吸引司机入驻的因素主要有两点:首先,万顺拿下的城市运营牌照属行业第一(官网显示已拥有283个城市合法牌照),超过了滴滴出行;其二,选择包干套餐后,则可以免去任何平台抽成的费用。

满足了这两点,然后才是合伙人制度的吸引。但只要选择了包干,能不被合伙人制度吸引的并不多。毕竟“我们很快就要上市了”。

万顺叫车被传要上市并非是头一次,这话传了有两三年,但至今未见上市的影子。

只要没有上市,公司的“市值”就能一变再变。

官网资料“公司发展历程”一栏显示,万顺叫车在2016年市值超1亿,2017年,市值就达到了200多亿。次年的相关采访中,又有司机表示公司市值已达500亿,最终目标是市值3000亿。

今年,市值的数字在前文服务站经理口中则变成了“两千亿”,万顺到底市值有没有千亿姑且不论,究其各时段同期的公司对比便知深浅。

世界五百强入门门槛每年有变,市值从100多亿美元到300多亿美元皆有,若是万顺叫车市值真如传言,莫非它早入了世界五百强名单?

注:2018年深圳万顺叫车云信息技术有限公司

万顺叫车的模式被质疑并非头一次,早在2018年时,南方周末就以6000字长文细数了这位网约车牌照之王的各种套路,并直接指出该公司就是玩金融。

而2018年,万顺叫车的月订单总量仅为1.4万单,相较同期滴滴的月均订单8809万少了不是一星半点。

之所以被质疑,很大的原因就在于万顺一边野蛮扩张规模,订单数量却与牌照数量很不匹配。

同时,在南方周末这篇文章中,提到万顺叫车要在全国发展160万股东,高级合伙人,每个人享有10万元的公司原始股权,共享合伙人每个人享有1万元的公司原始合伙人。

对于文中所说的抽成情况,此次采访中并未得到核实,一位合伙人甚至向银杏财经(yinxingcj)的记者表示如果要加入,他可以将5%的推荐费返还。

所谓抽成是指,总公司拿走一部分,剩下的部分由分公司分配,分公司下面还有服务站,而服务站经理的手下可能有上百位司机。

这些司机对于万顺叫车要上市的消息多持坚信不疑的态度,每当有质疑,牌照之王的众多牌照就会成为一道有利的护身符。

“你说我们要是真涉嫌非法行为,交通主管部门会给我们发经营许可证吗?”

这样的回答可能会让大部分人都哑口无言,但这句话却不能完全解释有些司机接不到单,疯狂刷单的行为。

为了绩效分或其他奖励产生的刷单产业,到底规模如何,对于真单业务的侵蚀程度有多深也是不得而知。

低于行业平均水平的平台费,短时间的确能吸引进来很大一批司机,但是这样的情况下,平台规模化盈利的可能就会很低,拿什么来支撑盈利呢?

答案或许很简单:拆东墙补西墙。只要有源源不断的司机加入,选择包干套餐,平台就不会缺现金流,但这些现金流能否稳定支撑起平台迅速扩张的野心,却是未知。

并非没有前车之鉴。

如果说在网约车的安全问题上,滴滴是前车之鉴。那在刷单的问题上,已经暴雷的“之道出行”就是警钟。

2017年,央视曝光了一款名为“之道出行”的网约车平台,这个平台虽然穿着网约车平台的外壳,但整个平台无司机接单,大部分人加入都是为了刷单盈利。

比起万顺叫车,之道出行的手段可能更加简单粗暴:充5000送5000再加500积分,以此类推。

然而就在司机们砸重金准备大赚一笔时,账户被冻结,平台“退一罚一”的处罚更是让人迷惑。

在之道出行这个平台上,被呼和浩特警方抓捕的刷单人员刘某仅5个月,就通过两部手机刷单套现了30多万元。

2017年3月26日,之道出行被内蒙古乐道信息技术有限公司收购。

可以说,刷单这件事在网约车行业一直存在,而且各大平台都有相应的打击政策,然而通过万顺叫车才发现,刷单可能不仅仅是刷单而已。

在万顺叫车所谓的独创合伙人模式下,成单量是与绩效分挂钩的,同时也伴随着纯粹为了获取优惠券差价和奖励而存在的“司机”们。

动机都是为了牟利,只是有人牟远利,即股权和上市,有人牟近利,赚差价。

3 合伙人为什么吸引人?

对于普通投资者以及网约车司机而言,万顺叫车的合伙人及包干模式更像是一款理财产品,把钱放进资金池,等的只是它上市以后的大赚一笔。

只是对于何时上市,上市后具体能得到多少回报,并没有定论,绩效分的存在与其说是奖励,不如说是策马前行的鞭子。

在“绩效分”这根鞭子的激励下,大家努力往前狂奔,有人出力,有人出钱,因为前面有“上市”在招手。

理财有风险,投资需谨慎。这是一句老话,但是真正做到的人却非常少,细观万顺叫车的合伙人模式,其实能发现许多难以解释之处。

1.抽成vs包干,包干完胜?

虽然合法牌照位于行业第一,但是注册司机仅300万的万顺叫车,要拓宽市场还是非常难,因此“包干”模式的推出,算是击中了很多司机的要害。

跑网约车,司机一开始的诉求十分简单,就是有单且每单能多赚点钱。

万顺叫车的模式及优势看起来完全能够满足司机的这两点诉求,一来合法牌照行业第一,二来平台实行缴费包干。

只是到了实际操作过程中,却出现了不同的声音,比如有司机反映接不到单,有乘客碰上司机拜托其刷单的。

真实情况到底如何,通过梳理人人都有自己的判断。

2.合伙人不用承担责任?

为了确保合伙人制度的落地和执行,万顺叫车还在各地建立起了分支机构和服务站,定期组织司机开会、培训和聚餐。

服务站存在的目的是为了让司机有归属感和组织感,同样也是为了方便新投资者或本地司机加入时可以有地方可咨询。

上述文中所提到的服务站经理,便多次表示更多合伙人规则及细节需要到办公室才能更加详细介绍。

然而,在万顺叫车的官方微博中有一篇题为《专访万顺叫车创始人周正清:用合伙人制度重塑网约车格局,助推行业健》(可能由于编辑失误,题目不完整)的文章中提出:

合伙人无需支付股本,也无需为公司承担责任,但可以按比例拿分红。

换言之只有权利没有义务,这一点显然是不合理的。

一位金融界人士介绍,合伙人制度与公司制度不能同时存在,合伙人制度本身在大陆法系的国家就比较少见,像阿里这样的合伙人制注册地本就不在国内。

“如果是有限合伙会在合同中注明,否则合伙制需要承担无限连带责任。”

通过查阅,可以得知,《合伙企业法》在总则中对有限合伙企业的债务承担进行了规定:普通合伙人对合伙企业债务承担无限连带责任,有限合伙人以其认缴的出资额为限对合伙企业债务承担责任。

因此,无论从哪方面来说,只要是合伙人,都是伴随着担责义务的。

3.普通人的财务自由梦

阿里巴巴、腾讯等企业的发展历程可以写出很多故事,而在这些个故事中,一定有几个是与“错过”有关的。

然而到了万顺叫车这里,这些故事则成了前车之鉴。今人没能及时赶上阿里巴巴上市,也没能赶上腾讯上市,但是眼下万顺就是一个机会,不可再错过。

这些话语再经由身边人口耳相传,渐渐也就成了一个不必再深究的事实。

“万顺发展很快,加入要趁早”这样的共识一旦达成,那长久以来的奋斗则有了更加清晰的目标,那就是拿到股权。

至于最后到底能得到多少股权和分红,或许不那么重要,总归是越多越好。即便公司真的上不了市,多数人也还能抱着“至少平台费省了”这样的心态。

根据万顺叫车推广方提供的资料来看,“司机合伙人体系”会共享公司15%的股权(期权池),15%听起来不算多,尤其是分化到众多人头上以后。

但是只要公司上市就意味着现有财富的翻倍。

在之前的媒体报道中,有人透露万顺是要让前500名加入者成为合伙人,然而这个数字在一些经理的口中变成了40万,也有说60万的。

万顺叫车官网显示,目前已经在全国范围内招募了30余万的合伙人,15%的期权池到底将要分给多少人,目前未知。

然而现在摆在我们面前的还有一个疑问,那就是根据相关规定,非上市公司(主要是有限责任公司)的股东数量是有一定限制的。

因为一旦不限制股东人数,则意味着难受证监部门约束,可能存在私下发行股票(实际上是公开)的嫌疑。

资料显示,深圳万顺叫车云信息技术有限公司是一家法人独资的有限责任公司。

另外一点需要注意的是,这些在万顺叫车拿到所谓股权的形式是通过工会代持,工会持股并非不可能,这属于间接持股的一种。

但是一旦代持层级过多,金额涉及很大,且股东过多,则很难排除非法发行等情况。

想投原始股的心理,很容易理解,只是目前司机们应该考虑的或许不是万顺叫车能否成功上市的问题,而是要不要继续投入这个前途未卜的“理财产品”。

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