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裁员19000人,市值跌掉15000亿,波音帝国日薄西山

新商业要参 · 2020-08-07
百年波音正在遭遇史上最大的危机。

编者按:本文来自微信公众号“新商业要参”(ID:xinshangye2016),作者 黄晓军,36氪经授权发布。

波音,诸事不顺。

7 月24日,这个全球最大的航空航天工业公司再曝问题。美国联邦航空局(FAA)发布紧急指令,要求对在美注册的大约2000架波音737NG和737经典型客机紧急检查。

缘由是,相关型号客机的空气止回阀遭腐蚀后可能导致发动机故障。

7月末,波音对外界表示,希望今年第四季度能获监管部门适航认证、恢复向客户交付737MAX。但FAA于8月3日公布一份清单,要求波音对737MAX系列客机系统设计进行多项关键改动。

美联社报道,FAA在一年半的审核后拿出这份清单中,附带的文字总结多达95页。

印在尼狮航与埃塞俄比亚航空的737MAX客机,搭载346名乘客相继于半年内坠毁后,波音737MAX便开始在全球停飞。

路透社报道,这一事件导致波音损失了超过190亿美元,同时陷入产量减少、供应链受阻、受刑事和国会调查等麻烦。

按波音“裁员计划”显示,这家公司2020年将消除1.9万个就业岗位,最终削减10%的劳动力。

▧波音美股股价K线图(周线&日线),截图自同花顺

而今,那个巅峰时期市值超过3000亿美元的波音,只余下不足1000亿美元,市值蒸发约合人民币15000亿元,近乎于跌掉一个工商银行或贵州茅台

加之疫情影响,百年波音正在遭遇史上最大的危机。

3次空难赌赢民航霸权 

1910年,美国第一届国际航空展在洛杉矶举行。正当飞行员全副武装准备接下来的一场飞行比赛时,一个土财主上前商量,希望把他也带上天看看。

这个土财主叫威廉·波音,7年前还是一个耶鲁大学机械工程系的学生。但后来中途退学,跟着父亲做起木材生意,并发了一笔横财。

那场比赛,飞行员拒绝了波音,却并没有打消他对于航空的渴望。次年,波音在西雅图的大学俱乐部里结识了一位海军工程师,乔治·康拉德·韦斯特福。俩人相见恨晚,决定一起造飞机。

波音出钱,韦斯特福设计,他们在1916年就造出了第一架飞机。同年,波音成立了自己的航空工业公司。

但世人真正开始关注波音公司,还是38年之后。

第二次世界大战结束后,英国将喷气技术应用于民用飞机,该国德哈维兰公司(de Havilland)就研制出了历史上第一种喷气式民航客机彗星。

1952年5月2日,彗星1型喷气式客机从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡,那种高速客机的飞行,被全世界打上了“奢华”的标签。

但1年之后,彗星1型客机接连发生了3次坠毁事故,人们对喷气式飞机表示了怀疑甚至恐惧。

但当时,波音公司觉得这是民航发展的方向。在全世界都质疑的时候,波音投入了公司资本净值1/4的资金,5000多位技术人员参与研发。

1954年,美国夏季航海年会在华盛顿举行。这时,一架喷气式飞机在举办地上空划过,甚至还在空中做了两个桶滚动作。

那是波音707,总裁艾伦安排的一场蹭热点营销。艾伦说,他只让试飞员飞一飞,但没有让他做桶滚动作。看到这一出,艾伦声称连心脏病都要犯了。

毋庸置疑,这两个桶滚动作打消了大众的疑虑,这样波音707之后卖出了1.4万架。仅1954年,美国飞行旅客人数就增至3550万,短短6年翻了一番,他们大多数乘坐的都是波音707。

后来,就连美国政府也为约翰·肯尼迪也定制了2架波音707客机的VIP运输机,并正式以“空军1号”称呼总统专机。

▧肯尼迪与空军一号,图/百度百科 

到上世纪60年代后期,波音707迭代到波音747,各个机型的大卖让公司进入全盛时期,雇员也一度达到了15万;

80年代,波音的飞机占据了70%的市场;

1997年,波音兼并美国麦道公司,这使得合并后的波音成为了全世界最具竞争力的公司,树立了航空业几乎不可撼动的地位。

来自欧洲的空中客车

波音不是没有对手。

数据显示,1962年,超过3000万名乘客通过波音飞机来往于世界各地,波音公司已成为傲视其他航空公司的巨头。但是聚焦于国际运输之际,波音也缺少了中短程运输的机型。

这个时候,法国南方飞机公司、英国汉廷飞机公司、道格拉斯飞机公司等欧洲同行正在这个缺口中寻求突破。

由于欧洲各国首脑不满波音长期垄断国际飞机市场,他们更是签订协议成立了一家欧洲航空公司的联合企业,将各国飞机公司凝聚起来。

这家联合企业叫做空中客车,由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%控股。

空客最开始研制的,就是波音没有的中短程客机。这种客机要有250个座位,双通道,宽体,机型A300。

为什么叫A300?时任空客高级主管阿瑟·豪斯曾表示,因为A在字母表中排在B的前面,这就意味着空客飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上,都会排在波音飞机的前面。

从一开始,空客就紧盯着波音。

看着空客背后阵容强大,波音开始在欧洲市场动作频频。它找到联合企业中一个成员公司法国宇航,说也要造500架短途飞机,命名为波音737,希望双方合作。

甚至,波音还提出将波音机翼和空客机身结合,制造一架新飞机BB10。

但在最终的谈判中,法国宇航没有争取到自己在波音7N7项目中实质性地位,仅为欧洲合作伙伴,双方不欢而散。

这时,空客却迎来了好运气。

经营不善的美国东部航空公司希望购买空客A300,可惜手头紧张,一时间拿不出那么多钱。空客方面连忙表示,免费租借4架A300给东部航空用6个月,满意就买,不满意就退货。

6个月后,东部航空签订了23架A300订单,还追加了9架意向。之后,泛美和美航也下了订单,空客快速打开了美国市场,飞到了波音的上空。

▧美国东方航空首批A300客机,图/Airwaysnews

空客快速增长的气势逼人。波音才不得不再次转向远距离,推出高速度、大容量的747机型。波音747很快成为了各国航空公司的旗舰机型,也稳住了波音的巨头地位。

商业豪赌与人间灾难 

但是,应对短距离运输的波音737,表现一直不容乐观。

1991年,联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场,飞机在降落时失控翻滚,机上25人全部遇难。

1994年,全美航空驾驶波音737-300在准备降落时遇到了同样的问题。由于失去升力猛烈坠毁,机上130多人全部遇难。

1996年,东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题,幸好最终安全降落。

各家航空公司对于波音737的采购开始变得谨慎了。数据显示,1990年波音占有62%的市场份额,空客只有15%。而到2004年,空客的销售额居然超过了波音。

到2005年,波音和空客的竞争达到白热化。当时美国政府向世界贸易组织(WTO)提起诉讼,指控空客从欧盟的非法补贴中获益。此后,欧盟提出反诉,谴责美国政府对波音提供了过于慷慨的支持。

两家公司的商业竞争,最后似乎成为了地区之间的政治较量。

转机在于空客A320NEO的推出。

2010年12月,空客宣布为其最畅销机型——A320系列推出新型发动机选装方案,装配新款发动机飞机被称为A320NEO。该飞机能够降低油耗15%,相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放量3600吨。

2011年,第49届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会,空客当天宣布的订单数达121架,目录价格总数超过110亿美元,其中美国两家公司订购了90架。而当日,波音的订单仅为46架。

为此,波音连忙组织团队,研发对标A320NEO的机型。或许是为了快速对标争夺订单,波音直接改装了737机型并装上LEAP1B发动机,将其称之为737MAX。

据称,这款机型,燃油效率可提高14%,与早期的新一代737相比则提高了20%。2015年12月末,波音第一架737MAX就在伦顿出厂了。

而在飞机出厂前3个月,波音737MAX就获得了来自全世界58家客户的2869架订单。

2018年8月,波音向印尼狮航交付了一架737MAX 8机型。2个月后,该飞机从雅加达起飞大约13分钟之后失联,后确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。

失事飞机上共载有188人,包括178名成年人,3名儿童,7名机组人员。

▧查看狮航失事客机乘客的个人物品,图/百度百科

次年3月10日,埃塞俄比亚航空的一架刚交付数月的波音737MAX 8型客机,飞往肯尼亚内罗毕乔莫肯雅塔国际机场途中发生空难。

涉事航班共载有157人,包括149名乘客和8名机务人员。

波音危局寡头不再 

波音空难,与当年彗星1型喷气式客机的3次坠毁何等相似,也迎来了波音737MAX 8型客机的全球停飞和订单取消。

6月30日,挪威航空就宣布取消了97架波音飞机订单,并将追讨因波音737MAX型号飞机停飞和波音787梦幻客机引擎故障而带来的损失。

这些取消的订单大多被空客揽获了。据统计,空客的A320NEO系列飞机目前已经获得了100多家客户超过6500架的确认订单,在同级别飞机市场份额中占比达60%。

德国《明镜》周刊于2020年初报道称,空客2019年交付863架商用飞机,较2018年同比增加7.9%,连续17年保持增长。

这也是自2011年以来,空客再次超过波音成为全球最大商用飞机制造商。

这一年,空客营收增幅超过10%,达704.7亿欧元。而波音营收为765.59亿美元,同比减少24%。此外,波音还出现了1997年以来首次的年度亏损,亏损额达到6.36亿美元。

2020年疫情影响,全球航空业遭受重大打击,全球已有23家航空公司倒闭。

就连销量一直大涨的空客,2020上半年的交付量也下滑了50%。而波音方面表示,2020年上半年被取消了355架737MAX机型的订单,整体交付量仅为70架,同比下滑71%。

到7月29日,波音公布二季度财报显示,其度营收为118.1亿美元,净亏损为24亿美元。

更迫切的问题是,波音的债务总额已从2019年的273亿美元上升至目前的411亿美元,而今年底的到期债务高达270亿美元。而当前,波音账面资金只剩下150亿美元。

▧波音财务凉凉资不抵债,图/远川科技评论 

此前,波音与投行洽谈了一项规模至少100亿美元的债券协议,并动用了全部138亿美元的信贷额度。此外,他还向美国政府申请了最少600亿美元救助金。

但8月5日,FAA表示,拟对波音公司处以125万美元(约合867万元人民币)的罚款。中国人民大学国际关系学院副院长翟东升教授就认为,今年秋天,波音可能会面临破产或大规模裁员的局面。

而为保证现金流,波音早已宣布裁员19000人,以弥补新员工的缺口,计划在近期内制造比交付更多的飞机。

就算一切资金压力挺过来,波音737MAX复飞、疫情影响解除,波音公司还面临着更严峻的问题,那就是乘客的信任。

“不敢再坐波音飞机”,已经成为大多乘客的共识。

这不再是彗星1型坠毁的50年代了。人们有更多的选择,包括欧洲的空客、俄罗斯的OAK、加拿大的庞巴迪、巴西的EmbraerS.A……还有中国商飞推出的国产大飞机C919。

《华尔街日报》就曾报道,商用飞机市场长期被这两家寡头垄断的格局将会被打破。空客与波音在三万英尺高空的单挑格局,将逐渐变为诸侯割据。

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