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普拉多、皇冠等经典神车谢幕,继任者们能否再现辉煌?

未来汽车日报 · 2020-07-13
新旧时代的交迭。

编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:一汽丰田官网

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

在产业变革的洪流裹挟之下,经典车型们迎来谢幕时刻。

6月23日,最后一辆一汽丰田普拉多驶出生产线,这款在国内活跃了17年的越野“神车”正式停产。甲壳虫、林肯大陆、丰田皇冠、宝马i8以及宾利慕尚等广为人知的经典车型都没能抵挡时代演进,永远停留在过去。

这些被停产的车型,有些是风靡全球的一代神车,累计销量超千万辆,有些是行业风向标,代表着汽车制造的顶级水准,它们都在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

全球汽车产业下行,竞争加剧,车企不得不开源节流控制成本,放弃“叫好不叫座”的车型。与此同时,电气化浪潮来袭,车企开始规划新能源汽车时间表,不少车企甚至明确规划停售燃油车的日期。因此,那些虽然经典、却已“不合时宜”的车型只好黯然离场。

一款款经典车型告别,不断提醒我们,燃油车即将成为历史,电动汽车将接棒下一个出行时代。对于已经停产的明星车型来说,它们的“继任者们”能再次延续经典吗?

神车迟暮

2003年,一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型,彼时普拉多有一个更加令人耳熟能详的名字——丰田霸道。作为兰德酷路泽系列的分支车型,普拉多面世以来就自带光环,成为国内消费者购买硬派SUV的首选车型,因为可靠性高、维修保养便宜,普拉多的保值率也常年位居首位。

实现国产4年后,普拉多的年产量便突破1万辆,17年间共生产了34.67万辆,临近停产,普拉多在50万-70万元车型中排名仍位列前十。

不过,自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布后,综合油耗超过11升的大排量普拉多,令一汽丰田面临不小的“双积分”压力,同时受国六排放法规影响,普拉多很难逃脱停产的命运。

除了普拉多,一汽丰田还“杀死”了另外一款明星车型。4月底,随着最后一辆14代丰田皇冠下线,一汽丰田宣告皇冠正式停产。皇冠车型和国产普拉多差不多“同岁”,2003年第12代丰田皇冠发布并引进国内后,迅速成为国人心中豪华车的代表,最风光的时候,皇冠曾以月销2万辆的成绩打败奥迪等德系豪车。

由于动力系统并没有太大改进,皇冠逐渐走上下坡路,13代、14代皇冠车型没能延续12代的辉煌。2019年,第14代皇冠仅售出10378辆。

普拉多和皇冠停产,是为丰田亚洲龙让路。2019年4月,四川成都生态环境局公开文件透露,四川一汽丰田工厂将利用原普拉多产能生产一汽丰田旗舰车型亚洲龙,年产能为10万辆,其中新能源车型不低于5000辆/年。

如果说一汽丰田普拉多和皇冠停产是向过去告别,那么大众甲壳虫和辉腾停产则是为了全面拥抱电气化。

2019年7月10日,最后一辆甲壳虫驶出墨西哥普埃布拉工厂,这款有着81年历史、横跨两个世纪的经典小车正式告别市场。81年里,甲壳虫完成了超过2150万辆的总销量,成为一代人记忆里的情怀。

不过情怀并不能代表销量,大众推出第三代甲壳虫时,销量也开始急剧下滑,2014年甲壳虫的全球销量仅为9.1万辆,2015年降至6.4万辆,到了2016年,这个数字降为2.5万辆。“一味追随传统不能保证我们能存活下去。”面对甲壳虫的颓势,大众CEO赫伯特·迪斯表示,甲壳虫车系将永远停产不会更新,并且不会再进行电动化转型。

甲壳虫 来源:大众官网

出于控制成本的考虑,辉腾也没能摆脱停产的命运。为了打造辉腾这款“最完美的车”,大众甚至在德累斯顿为其建造了一座“玻璃工厂”,并坚持97%的手工打造。这也让辉腾的成本高居不下,盛博公司分析师曾指出,辉腾的单车盈利能力为负2.81万欧元,已经给大众造成近20亿欧元的损失。最终在2016年,辉腾结束了14年的生产周期。

甲壳虫和辉腾停产背后,透露出大众集团砸330亿欧元布局电动化的决心,并且,原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划也被提前到2023年。ID.系列车型正是大众全力布局纯电动化的武器,这一系列车型,也被其赋予了“里程碑式”的意义。

林肯大陆 来源:林肯官网

同样的故事也发生在林肯大陆身上。7月初,林肯宣布将终结大陆轿车产品,2020年底林肯大陆将停产,未来林肯将不再保留轿车产品线,只专注SUV业务。按照计划,林肯将把更多的资源转向纯电动汽车,将基于电动汽车初创公司 Rivian 的底盘打造一款电动SUV,在2022年年中发布。

继任者们能否传承经典?

几款经典车型退市,更像是一个信号,暗示着新旧时代的交迭。发展了百余年的传统燃油车似乎迎来了退场时刻。不过对于这些继任者来说,能传承“神车”的经典吗?

普拉多和皇冠为亚洲龙让路,令亚洲龙承载了重现辉煌的重任,不过自去年3月份上市以来,亚洲龙的市场表现并不乐观。2019年全年销量刚破六万辆,平均月销量仅为六千辆左右,远不及同级的凯美瑞、雅阁等车型。

上市初期,亚洲龙凭借较低的起售价和丰富的配置,被不少人视作中型轿车市场的“搅局者”。但是如今来看,亚洲龙的销量依然没有达到预期。

今年5月,亚洲龙销量突然攀升至11190辆,6月份更是达到13200辆,同比暴增164%。销量突然上涨的原因,和降价不无关系,目前亚洲龙2.0L车型均有着1.5万元的优惠幅度,惠后起售价仅需18.48万元。

通过降价,亚洲龙月销量成功破万,不过作为皇冠车型的“继任者”,亚洲龙不惜放下身段降维竞争,有人甚至评价称,“皇冠的脸都被亚洲龙丢光了”。

与此同时,被大众寄予厚望的ID.系列车型也面临难产的尴尬。早在2月份,德国《经理人》杂志就报道称,大众的ID.3紧凑型电动汽车仍在与“大量”软件问题斗争,这迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。

能否再现经典,是继任者们的挑战,更大的难题在于,在新的战场,已经有强敌在前。7月8日,乘联会发布的最新数据显示,6月份特斯拉Model 3在中国的销量再度破万,环比增长35%达14954辆,在纯电动车市场销量份额达到23%。

Model 3 来源:特斯拉微博

近日,特斯拉Model 3击败了100多个竞争对手,赢得了英国汽车网站AutoTrader的2020年“年度最佳新车”奖。据EV Sales数据,今年5月全球电动车销量为14.46万辆,而特斯拉Model 3牢牢占据15%的份额稳居第一。

美国媒体Cleantechnica分析称,特斯拉已经打破了早期的质疑,并淘汰了旧的做事方式,几乎单枪匹马改变了汽车工业的性质,特斯拉“已经完全接管了汽车行业”。

不过传统车企并不甘心落后,大众已将特斯拉视作头号竞争对手,据德国《经理人》杂志报道称,大众内部计划在2025年推出一款新车型,名字更具狙击意味——特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。

在这场经典与新星的争夺战中,燃油车的落败不是偶然,电动汽车的崛起才刚刚开始,再造一个“经典神车”并非是不可预见的未来。


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