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从“最后一公里”看,哪个城市的地铁规划得最好?

未来城不落 · 2020-07-09
为什么说地铁房的极限距离是1公里?

编者按:本文来自微信公众号“城市战争”(ID:sunbushu123),作者:孙不熟,36氪经授权发布。

媒体上关于地铁排名的数据不少,有里程数排名的,有客流量排名的,有营收额排名的,但还从没看到“规划友好度”排名的。

如何衡量一个城市的地铁的规划水平?相信很多标准,但有一个标准我认为非常重要,就是“最后一公里”的覆盖率。

人在步行方面的舒适区是一公里,如果距离地铁站超过1公里,往往需要乘坐接驳车,这会大大降低地铁的通达性。所以,我们常说的地铁房,特指距离地铁站一公里内的房子,一公里是个重要的红线。

近日,住建部城市交通基础设施监测与治理实验室,中国城市规划设计研究院,联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》。

其中有一组数据很有意思,报告统计了家和就业地两端均在轨道站点1公里内的通勤人口数据,然后制作了一个“全国主要城市1公里轨道覆盖统计比重”排行榜:

这组数据应该怎么理解呢?

以广州为例,每100个通勤人口中,有37个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内,而在全国,广州的这个比例最高。

其次是武汉,每100个通勤人口中,有35个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内。

第三名是上海,每100个通勤人口中,有33个的住址和公司都在地铁站1公里范围内。

除了通勤人口,《报告》还统计了居住人口、就业人口两个口径的数据,四个一线城市的排名如下:

综合三个口径来看,四个一线城市中,“最后一公里”覆盖率最高的是广州,覆盖率最低的是北京。

“最后一公里”覆盖率高,再加上票价亲民,导致市民乘坐地铁的积极性高,这在一定程度上也解释了,为何广州地铁的客流强度全国第一。

《报告》认为,当前一些城市地铁的客流效益偏低,正是由于轨道布局与通勤需求存在空间错位。这方面,广州地铁、上海地铁、武汉地铁都做得还不错,比较好地兼顾到土地财政和居民出行两方面的需求。

当然,这不是说广州地铁就很完美。相反,广州地铁在规划上也存在一些问题,比如3号线、6号线的车厢编组太少,车站也普遍过窄,四号线速度太慢,珠江新城站点密度不足,这些都是规划上的槽点。

再说一个数据,在东京、纽约等城市,超过50%的常住人口生活在轨道站点500米以内。在这些城市,地铁房的概念已经压缩到500米区间。所以,北上广深的地铁覆盖率,都还有很大的进步空间。

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