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五天内,广深在同一个地方,会师了三次!

未来城不落 · 2020-07-03
珠江口正在开启向心力。

编者按:本文来自微信公众号“城市战争”(ID:sunbushu123),作者:孙不熟,36氪经授权发布。

文/孙不熟

还真不是标题党。

过去五天内,粤港澳大湾区地理中心——珠江口地带,先后开工了三个交通项目,每一个都事关广深两个超级城市的合作与会师。

01

先说第一次会师,6月28日,广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航,全程15.3海里,仅需35分钟。

每天三个来回总计六个航班,航班时间覆盖早午晚。从南沙客运港开往深圳机场码头的开船时间分别为9:00、11:50及16:30,从深圳机场开往南沙客运港的开船时间分别为10:10、13:30及17:35。

票价方面,普通舱成人票价每人90元,长者票价每人65元,小童和残疾军人票价每人45元。头等舱成人票价每人120元。贵宾舱成人票价180元

南沙客运港是中国(内地)第三大邮轮母港,位于南沙城区,而深圳机场码头距离航站楼只有2公里。可以说,这条航线实现了南沙城区和深圳机场的点对点连接。

此前,从南沙湾驱车到深圳机场,必经虎门大桥,即使不堵车,全程也需要一小时,而改走轮船的话,只需35分钟左右,时间距离大大压缩。

千万不要小看这条航线,它的破冰意义其实很大。要知道,这等于是广州放下门户之见,主动把白云机场的一部分客流让给深圳。当然,广州的这一举动,不只是单纯的大度,还是一种智慧。

长期以来,困扰南沙发展的一大痛点就是机场。大家知道,高端服务业、高端商务区、高端商务活动都不能和机场太远,而从南沙到白云机场接近100公里,即使不堵车,全程也得一个半小时,远远超过商务人士可以忍受的通勤半径。

举个例子,由南沙区举办的国际金融论坛(IFF)之前一直在在琶洲举办,据说一个重要原因是南沙和机场太远,只好暂时借用琶洲。目前,南沙已经在明珠湾规划了IFF论坛会址,这个会址要真正启用,就必须解决机场的问题,但在南沙修建第二机场不太可能,借用深圳机场倒是一个不错的办法。

所以我说,从南沙可以坐船到深圳机场,可以视为广深的一次会师。在这个过程中,广州可谓主动放下门户之见,让深圳机场为我所用,虽然让渡了一些机场客流,但有利于把南沙搞活,二者相较取其轻,当然后者更重要。

对深圳来说,深圳机场新增了南沙这个腹地,不仅有利于做大流量,还能壮大其空港经济区的产业,比如深圳机场旁边的会展经济,是很需要广州以及珠江西岸城市群的支持的。

这条水上航班的开通,就是一次典型的湾区融合实验,资源配置突破行政边界后,居然实现了双赢。

至于白云机场的流量,广州不是正在大力修建到东莞和惠州的轨道吗?只要白云机场把服务做好,到时候,从南沙让渡出去的客流,说不定还可以从东莞和惠州那边赢回来。

当然,既然是湾区时代,也不要太分什么彼此了,重点是形成合力,实现1+1大于2。

02

第二次会师也是在南沙,同样是6月28日,南中高速正式开工。

该项目是深中通道的延伸,包括深中通道万顷沙支线、南沙至中山高速公路主线两部分,全长约31公里。预计2024年建成通车,估算总投资金额约为194.4亿元。

大家注意看深中通道,它没有绕开广州,而是通过一条支线把广州也拉过来了。这就和港珠澳大桥形成了鲜明对比,当初港珠澳大桥为了实现香港和珠江西岸的快速连接,居然把深圳拒之门外,所以这次深中通道做得不错。

其实,深中通道在规划之初,一度也有绕开广州的意味,看它的走向就知道,主线并不经过南沙。

有了南中高速,深中通道不仅没有绕开广州,反而让南沙搭了一次顺风车,增进了南沙与深圳、中山的联系。未来从南沙到深圳宝安、前海的时间距离大幅压缩,非常有利于深圳产业向南沙外溢。

打开地图能看到,有了深中通道,从深圳西部到南沙的距离,不仅小于深圳到松山湖的距离,甚至小于深圳东西部的通勤距离。如果深中通道能够促成深圳产业向南沙外溢,那会师意义十分巨大。

至于楼市,深中通道过去几年对中山楼市的拉动效应有目共睹,这个逻辑同样适合于南沙。所以,南沙楼市其实可以多讲一个故事:临深片区。

比中山更临深。

03

第三次会师还是在南沙,今天(7月2日),深江铁路正式开工,开工仪式选择的是南沙。

据南方+报道,大湾区又一交通动脉开工,深江铁路在广州南沙正式开工。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分,途径深圳、东莞、广州(南沙)、中山、江门五座城市,今天在南沙动工的为珠江口隧道,起于东莞滨海湾站,止于南沙万顷沙。

这条铁路的战略意义比深中通道更大,因为它是“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分。开通之后,深圳对珠江口西岸的辐射效应显著提升,有利于深圳从珠三角交通末梢变成交通枢纽。

注意看规划图,深江铁路没有像深中通道主线那样绕开广州,而是到南沙那里拐了个弯,再去到珠江口东岸,南沙再一次搭了趟顺风车。说广深再次会师于南沙,并不为过。

说点题外话。

自古以来,广州就是岭南地区绝对的交通中心,此前珠三角的公路、铁路、水路、民航都是以广州为中心来规划的,特别是珠江口东西岸的联系,必经广州。这也是广州作为国家中心城市、国家级综合性门户枢纽城市的核心支撑。

不过,近年来,随着港珠澳大桥、深中通道、深茂铁路、深珠通道的等跨珠江口通道的规划和建设,珠江口东岸与西岸的联系似乎不需要广州这个中间人了,广州作为珠三角交通中心的地位似乎受到挑战,学界甚至提出“广深双中心”的构想。

但现在来看,无论是深中通道还是深江铁路,都与广州保持了密切联系。这说明,湾区时代,珠江口东西两岸的联系,继续不能绕开广州,广州在珠江口的枢纽地位难以撼动。


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