搜索

理想汽车再“续血”,明年将赴港IPO?

子弹财经 · 2020-07-02
神秘的D轮融资后,理想汽车距离上市还有多远?

编者按:本文来自微信公众号“子弹财经”(ID:wwwhygc),36氪经授权发布。

作者 | 花爷 

责编 | 蛋总

整体来看,新能源车正处于预期产量的兑现时期,并逐步开始进入到分化阶段,这是一个艰难的过程,拜腾7月1日起暂停中国区业务、部分造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点,而分化阶段考验的是各家车企的实际业绩,即销量。

近日,有消息称,造车新势力“理想汽车”将获5.5亿美元D轮融资。其中,美团领投5亿美元,理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此轮过后,理想汽车的估值将从29.3亿美元攀升至40.5亿美元。加之去年8月王兴个人出资2.85亿美元投资理想汽车,美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元。

“理想ONE这款车有很多不完美的地方,但是不妨碍它将来会在中国汽车产业史上占据一席之地。”王兴曾如此评价理想汽车,那么,除了频频发生故障、甚至将自燃明火称之为“冒烟”之外,理想汽车的使用口碑和市场影响力是怎么样的?这家公司目前是什么情况?李想的上市梦会不会输给现实?「子弹财经」试图寻找答案。

1、神秘的D轮

根据目前的公开消息,对于美团领投理想汽车D轮融资一事,双方均给出了“不予置评”的回应。眼下如此时期(全球疫情 经济下行 猎杀中概股等)、5.5亿美金规模、2家“明星”科技驱动的创新企业对于D轮融资的回应态度,着实让人感到奇怪,更有业内人士对「子弹财经」表示:对理想汽车该轮融资的(部分)真实性有所保留。

(图 / 企查查)

带着以上疑虑,「子弹财经」采访了一位接近理想汽车内部的人士秦宇,“我们也是看到媒体曝出来的消息才知道的。据我所知,普通员工并不知情,可能都是高层在操作。而且和之前几次融资后的处事风格一样,李想对这次融资也没有什么内部说明或者员工情绪提振什么的,所以大家上班时候还是和往常一样,对这事儿也没什么讨论。”

在期权方面,与众多创新创业企业一样,理想汽车也制定了员工期权激励政策。对于员工而言,在一家公司工作的出发点无外乎以下三个阶段的利益:短期的薪资待遇利益,中期的个人成长和企业成长带来的收益,远期的股权激励待遇;而企业制定这种政策,就是要显著增强员工的主人翁意识和拼搏精神。

“公司期权制度对员工级别、入职时间有着比较明确的要求,必须要满足要求才会发放,具体不方便透露。”秦宇说道。

与此同时,对于此轮融资后,美团方面是否会派个别管理层入驻理想汽车配合管理,秦宇表示:“目前还没听说,不过以李想的风格,大概率也不会答应这样的要求。”

2、境遇转变

按照王兴的说法,“现在中国的车企格局基本是3 3 3 3角逐两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)是民企,吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。”

这三家造车新势力背后的“大树”,则分别是美团、腾讯和阿里。

业内资深从业者指出,头部新势力目前应该是蔚来、威马、小鹏和理想,在销量上蔚来应该是最好的,单月最好成绩曾经超过3000多辆,“更何况蔚来是美股上市公司,市场认知度也相比较高。蔚来大部分的新车主都是老车主推荐购买,品牌忠诚度非常高。”

(图 / 蔚来汽车车主驾驶体验)

“小鹏和威马的销量现阶段差距应该不大,不过威马的优势主要还是体现在智能座舱体验更流畅,以及自建工厂对产品质量更有把控等方面;而小鹏的战略明显会更加偏向自动驾驶,用户对其的印象也更多偏向是自动泊车、ADAS相关(高级驾驶辅助系统),且与蔚来一样,用户口碑非常好。”上述人士表示。

(图 / 小鹏汽车意向用户)

可以看出,在讨论造车新势力的时候,人们更愿意谈论的往往也是早已进入交付环节,且附加服务力比较突出的蔚来、威马与小鹏。有数据显示,2019年,上述三家新势力的交付量分别达到20565辆、16876辆和16609辆。

相较而言,理想汽车的情况在头部这几家之中,略显惨淡。成立时间相对较晚、“弃子”小型电动车SEV项目、量产车型交付难产……这些难题摆在理想汽车早期的道路上,资本市场对这家由80后明星创业者打造的公司,态度由热转冷。在2019年8月之前,理想汽车的总融资额不足10亿美元,仅相当于蔚来汽车D轮融资一轮的融资额度。

2019年12月,理想汽车第一款针对“421家庭”的增程式智能电动车“理想ONE”,首批下线交付;2020年4月,李想在一次直播中公开表示“理想汽车三年内不会推出新车,现阶段将主要围绕理想ONE升级”;同年6月,理想汽车已累计交付10000辆。

而对于这一数据,理想汽车员工刘研表示:“总的交付数量上,我们和蔚来汽车其实差不多。”但是,理想汽车还需要交出更亮眼的成绩单,才能提高资本市场对其的信心,并为冲刺港股做好准备。

3、上市!上市?

事实上,理想汽车除了在产品研发上存在困境以外,「子弹财经」从一些已离职的员工口中得知,理想汽车公司的内部管理还存在较多问题,比如员工专业度参差不齐、个别股东方对企业发展过分干扰、员工待遇不断下降及李想本人不放权等等。

“该走的也早就走了,留下的要么是想走还没走的,要么就是刚招进来的,还有就是接受公司用文化价值观‘洗脑的’,”理想汽车前员工吴征博对「子弹财经」说道,“上半年有一批集中裁员,幅度比较大,各部门都有裁员,多的一个部门七八个,少的也有一两个。而且内部已经很久没有调薪,还会通过增加时常、减除餐补和制定不合理绩效制度来压降员工待遇。”

对于李想个人的评价,吴征博表示,“他对产品的把控非常严格,经常会直接参与功能的定义和决策,但也经常出现功能反复的情况,比如钥匙功能上一版本有、下一版本去掉,再下一个版本又改回去。”

(图 / 理想ONE从工厂运送至各个城市店,摄于去年12月,来源:受访者提供)

不管产品如何更迭,李想对于市场始终是极其渴求的。“之前内部有过这样的传闻,理想汽车计划在2020年下半年上市,但是出现了瑞幸咖啡好未来等中概股财务造假事件,这些对中国科技概念公司赴美IPO的影响非常大,所以公司应该延缓了上市的步伐。”

对于此次融资对理想汽车上市计划的改变,「子弹财经」采访了一位接近美团高层的人士,他表示:“D轮融资增加了理想汽车的现金流,因此上市可以有更多时间去调整。王兴觉得今年上市时机并不好,理想汽车可能会考虑明年在港股IPO。”

4、新能源车的现状与突围

整体来看,新能源车正处于预期产量的兑现时期,并逐步开始进入到分化阶段,这是一个艰难的过程,拜腾7月1日起暂停中国区业务、部分造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点。而分化阶段考验的是各家车企的实际业绩,即销量。在此基础之上,再谈后续的想象空间。

行业目前最重要的问题,跟当前所处阶段有着直接关系:大部分车企已经量产出了首款车型,第二步就是掌握核心技术,核心技术去供应商化,开始对支撑未来场景背后的核心技术进行自研,所以找到具有自研能力的人才,找到适合自身定位的优势至关重要。

从外部环境上看,市场已经渡过了对新能源产品“不认可”的阶段,对续航里程焦虑这件事已经越来越少的被提及。接下来,就是和燃油车的正面竞争了,要想与燃油车分庭抗礼,还是要从服务功能、使用场景和用户体验上下功夫。

对于新势力造车的突围之道,上述资深从业人士指出,要从营销模式创新和产品体验创新两个方向进行探索。

在营销模式创新上,传统大厂只有推出新车型和降价两种有效的销售手段。而相比传统方式,新势力不仅更会利用花式营销、品牌“出圈”的玩法,还会打造运营车友圈子、社区活动及软件功能更新等比较综合的方式,保持产品与用户的持续沟通,相比传统大厂售卖完就没有进一步有效手段再度触达用户的情况,新势力有明显优势。

在产品体验创新上,由于新势力目前尚未摆脱人们对于“车”本身属性的认知,因此对不同人群、不同使用场景的细分和定义,是影响用户购买的根本,在此之上,突围的重点会围绕更智能、持续迭代更新、更广泛地与其他场景连接来展开。

未来,“自动驾驶”是公认的趋势,出行一定会向电子化、数字化及模块化方向发展,最终打造成一个智能的可移动的空间,不仅满足用户AB点出行问题,还可以为用户带来更多移动空间中的服务,以及所有与此相关的产业网(比如智能交通基建)的建设。

另一方面,完全自动驾驶需要大量的行车数据和道路数据来哺喂,换言之,谁拥有最多的智能汽车市场占有率、有效数据,谁就有可能成为行业中的老大。

在可预见的未来,这一场造车新势力的格局之争将愈演愈烈,而在冲刺港股之前,理想汽车首要考虑的应是——如何在消费者市场中持续保持“理想”。

注:应受访者要求,文中秦宇、刘研、吴征博均为化名。

*文中题图来自:摄图网,基于VRF协议。

+1
5

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

文章提及的项目

理想汽车

车友

好未来

摄图网

瑞幸咖啡

下一篇

​未来三五年口腔产业的新格局、新动向在哪里?

2020-07-02

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业