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又一新造车公司停摆:拜腾官宣停工,海外公司申请破产

智东西 · 2020-06-30
C轮融资迟迟未到,拜腾停工6个月。

编者按:本文来自微信公众号“车东西”(ID:chedongxi),作者:Juice,36氪经授权发布。

车东西6月30日消息,据外媒insideevs报道,拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务,北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请,办公室分别保留十余人,此次暂停的周期为六个月。

▲外媒报道截图

在此期间,国内大多数员工将会被休假,公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要,拜腾的管理层将会和股东密切合作,共同制定公司未来发展的路线图。

对于这个结果,其实早就有预兆,早在4月份,就有消息称,拜腾高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。

而直到6月23日,拜腾欠薪的问题还存在,有媒体称,拜腾已经拖欠了员工4个月的工资,其北京和上海办事处的办公室已经进行了退租,南京工厂也因欠费停水断电关闭了。

在去年3月份,拜腾CEO戴雷在接受采访的时候曾表示其正在进行C轮融资,计划首款车在年中完成并与第四季度推出,但直到现在拜腾的首款车还没有量产。

不到三年时间,这家公司就陷入了前所未有的困难中,但从此前的消息来看,拜腾确实也是在踏实的造车,其第一款车M-Byte的工程车已经下线了,在今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了。相信有资金注入的话,拜腾的首款车还能够在今年推出。

暂停业务6个月 拜腾走到存亡关键阶段

由于COVID-19的影响,今年车企的日子都不好过,而缺乏造血能力的新造车公司的处境则更为艰难,目前已经有博郡、赛麟、拜腾等多家公司有坏消息传出了。

而今日,外媒insideevs报道称,拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停其在中国的业务,北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请,办公室分别保留十余人,此次停工将会持续到年底。

在停工期间,国内的大部分员工将会被休假,但公司仍然会保留不足百人的团队以应对可能的业务需要。而拜腾的管理层将会和股东加强联系,共同制定公司的发展路线。

据了解,该公司将在7月10日前向员工发放3个月的工资,其余几个月的工资将会分阶段发放。今日起主动提出离职,且在7月3日之前办理离职手续的员工,拜腾将全额支付其未付薪酬,但名额“有限”。

▲外媒报道截图

这个声明一出,基本上就坐实了拜腾目前的困境。

事实上,早在今年4月份,就有消息称拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。之后,拜腾汽车也对此做出了回应称,在COVID-19对经济和汽车行业的持续冲击下,拜腾也无法独善其身,公司将会采取多项阶段性措施减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

拜腾给出的具体方案为:中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬;核心管理层将集体减薪80%,并出资参与拜腾C轮融资。

但这项方案并没有为拜腾解决钱荒的问题,6月23日,有媒体称,拜腾已经拖欠了员工4个月的工资,拜腾上海办事处在4月份就关闭了,北京办事处也在6月17日撤租了,而且拜腾南京工厂也因为欠费停水断电关厂。

而这次拜腾官方的声明则证实了拜腾确实处在了生死存亡的关键时刻。

▲媒体报道称拜腾欠薪关厂

已融资8亿美元 工程车去年下线

拜腾汽车是在2017年成立的,是当初新造车浪潮中的一员。相比于其他的新造车公司,拜腾显得有点特殊,其创始人毕福康和戴雷都不是中国人,属于外国人在国内创业。

不过,这两人都有多年的汽车从业经验,曾经在在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管,对中国市场非常熟悉。戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间成功帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面,毕福康更是宝马i8之父。

▲戴雷

公开资料显示,拜腾汽车在2016年12月获得了Pre-A轮投资,在2017年8月获得了A轮投资,投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委,投资金额为2.4亿美元(约合人民币17亿元)。

在2018年6月11日又完成了B轮融资,融资总额达5亿美元(约合人民币35.4亿元),其中一汽集团领投2.65亿美元(约合人民币18.7亿元)。

2019年3月,戴雷在接受采访的时候透露正在进行C轮融资,九月拜腾发布消息称C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元(约合人民币35.4亿元),一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金将会参与投资,年底,拜腾又宣布日本丸红株式会社也将参与C轮融资。

但有消息称,直到目前公司的融资迟迟无法完全到位,这也是拜腾出现困境的原因。

▲拜腾工程样车

虽然现在陷入了困境,但是拜腾在造车方面确是一个实干家,并不是在“PPT造车“。其首款车的工程样车已经在去年年底下线了,其南京生产基地,厂区的建筑主体都已竣工、内部生产、试验设备也都已经就绪,只有建筑外围的土地正在进行着最后的绿化、平整工作。

这款车上最吸引人的就是那块48英寸的全面屏,据戴雷介绍,这块屏幕是和京东方合作打造的,花费了两年的时间已经符合车规标准了,方向盘和驾驶员触控屏的开发时间也有两年多了。

▲拜腾48英寸大屏

在今年1月的CES上,拜腾也展示了这款车,据参与试驾的媒体报道称,这款车已经接近量产车了。

但目前,缺钱成了拜腾背上的一座大山,目前该公司还在进行C轮融资,一旦有钱注入,这家公司或许还能够继续存活下去。

结语:新造车行业进入洗牌期

COVID-19的影响让新造车公司率先进入寒冬,多个新造车公司陷入困境,不过也仍有公司如蔚来、威马、小鹏、理想还能保持着不错的销量成绩。

在过去的五年间国内诞生了上百个新造车公司,这本就是不正常的,这次疫情的影响也能够对这种现象进行一定的调整。

毫无疑问,今年将会成为国内新造车公司生死存亡的关键时期,大部分的新造车公司都会在今年被淘汰,能够顺利活过今年的公司就会有很大的概率继续存活下去。

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