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宝马内部出现新能源战略分歧,工会:不开发纯电平台就没有优势

未来汽车日报 · 2020-06-28
在摇摆中纠结,宝马的新能源战略或将走向另一条道路。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。

来源:宝马官网

作者 | 王妍

编辑 | 周游

宝马向电动化市场吹响进击的号角,但其内部却对走何种路线产生了分歧。

6月28日,根据德国《明镜周刊》报道,宝马内部正在承受着建立纯电动平台的压力,这也意味着宝马的新能源战略或许会走向另一个方向。

长期以来,不同于竞争对手奔驰和奥迪,宝马在选择电动化转型的过程中,并没有直接放弃上百年来的内燃汽车制造经验,开发纯电动专属平台,而是采用渐进的方法,打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的集成平台。

今年2月,宝马集团董事长齐普策还强调,宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车,也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念,坚持保守的电动汽车投资策略。

事实上,在新能源汽车的快速发展中,因为消费者不满足于“油改电”车型,也导致车企们纷纷意识到纯电专属平台的重要性,并耗费巨资打造纯电专属平台。

大众、奔驰都曾相继推出基于全新电动平台打造的电动车型,2019年,大众还将投资60亿欧元打造的MEB平台开放,邀请其它车企共享该平台进行纯电动车型的开发。不论是取得消费者信任,还是在新能源车本身的安全性和研发方面,纯电平台都有其明显的优势。

宝马的“保守”也并非毫无根据。早在2013年,宝马就曾为旗下的首款纯电动汽车i3打造了纯电专属平台,该平台采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造,车内也使用了大量的环保材质,符合宝马对未来新能源汽车的理念。

但这也导致i3的成本居高不下,上市后的销量及口碑都表现平平,最终使得宝马决定停产i3车型。此外,宝马还表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

另一边在全新5系基础上打造的5系新能源却在全球市场大受欢迎,2019年售出了51083台,给宝马贡献了不少的销量,这也坚定了宝马不会走纯电动专属平台的路线。

但在宝马内部的支持者看来,如今渐进路线不足以和像特斯拉这样的新玩家抗衡,并支持宝马在下一个市场中获得领先优势。“只有依靠我们自己的电子架构,我们才能充分利用电动汽车的优势,”宝马集团工作委员会主席曼弗雷德·绍奇(Manfred Schoch)在接受《明镜周刊》采访时表示。

在他看来,如果宝马不想被特斯拉和中国的竞争对手超越,那么就需要一个专用的电动平台。据外媒报道,宝马内部并非只有曼弗雷德·绍奇认为专用平台可以帮助宝马竞争,其他高管也在推动该路线。

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