多家车企自讨腰包补贴用户,特斯拉竟一毛不拔

车云 · 2020-04-26
特斯拉在中国的鲶鱼效应已经开始了,中国智能电动车领域的充分竞争时代也来了。

编者按:本文来自微信公众号“车云”(ID:cheyunwang),36氪经授权发布。

作者丨王瑞昊、刘英男

编辑丨韩佳

2020年新能源补贴新政的出台,就像一颗深水炸弹,在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的,有分文不出的。

4月23日,新政发布之后,几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物,理想汽车CEO李想在自己的微博上表示,理想将自行承担补贴下降部分,保证新车(理想ONE)用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来,也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及,但是在今年补贴整体退坡10%的前提下,ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来采取限时补贴的方式,承诺在2020年5月31日前提车的用户,将依旧享有2019年的补贴标准,差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示,将保证补贴力度不退坡,继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应,即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后,售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时,特斯拉却很直男,还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日,特斯拉中国官网显示,中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元,目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元,长续航版为34.405万元,高性能版的补贴前售价不变,仍为41.98万元。

专家分析,并不是特斯拉涨价了,而是由于特斯拉中国没有定价权,执行全球统一价,补贴缩水了,消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布,汽车行业分析师张翔表示,30万元作为豪车的分水岭,是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调:“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁,认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓,而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企,使车企未来的战略更加明确,如果要做高端车的话,不应该依赖补贴,而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车,为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读:“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素,此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。”

简单地说就是,这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益,而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然,也有一种说法,此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时,明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴,而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元,德国政府将特斯拉排除在补贴门槛外。

屡屡被德国政府踢出补贴名单的特斯拉Model S

此后,特斯拉和德国政府针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作将标配改为选配,顺利将起步售价降到6万欧以下,拿到了补贴。然而德国政府又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国政府告到了欧盟法庭,斥责德国盛行地方保护主义,区别对待特斯拉,最终特斯拉和德国政府达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做法会适得其反。

其中,以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为,设置30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌,特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为,新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大,但是对客户利好,对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少,从豪华电动奔驰EQC,到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过,何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响,反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说,补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好,软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击,这也是小鹏一直以来坚持的观点:智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好?哪些车又会受影响呢?

智能电动车谁最受伤?

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单,我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度,并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶,并具备一定的OTA升级功能,让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域,Model 3单车销量的份额超过50%,达到56.94%,比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看,特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三,但是Model 3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性,和其带来的生活方式,而通常来讲,大客户采购的运营车辆,更关注采购成本,更关注有没有补贴。

从这个角度讲,补贴的退坡和减少,对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实,30万元以上电动车的销量,除了特斯拉,相对还是非常小的一部分。所以补贴与否,影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说,相比于2019年的标准还是退坡了10%,也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是,特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续?

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