ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

未来汽车日报 · 2019-11-27
要么卓越,要么倒下。

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

被寄予“改写历史”厚望的ARCFOX,成了北汽集团品牌向上战略的排头兵。

继2019日内瓦车展高调首发一款高端概念车型及两款超跑之后,11月22日,北汽旗下高端智能新能源品牌ARCFOX在广州车展上在广州车展上发布“ARCFOX GENIUS”平台计划,想做实体版“安卓应用市场或苹果App Store”的资源整合平台。 

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

ARCFOX无界生态发布会  来源:未来汽车日报

“ARCFOX不是为打败中国自主品牌而打造,而是对标世界级的品牌。”北汽集团营销业务委员会主任李一秀曾在今年3月的日内瓦车展上表示,ARCFOX的竞争对手包括特斯拉。

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

2019日内瓦车展ARCFOX展台 来源:ARCFOX官方

昔日以生产“国民车”为人所知的北汽集团,正在进行全面高端化的准备。

2016年8月,北汽发布高端子品牌ARCFOX,一同面世的还有位于北京三里屯的ARCFOX SPACE。2019年10月15日,北汽新能源与北汽绅宝合并后的全新BEIJING品牌正式亮相,主力产品由去年主打的A00级纯电动车EC系列调整为中高端纯电动车型EU系列。据北汽新能源党委副书记、总经理马仿列介绍,北汽今年的产品中,售价12万元以上的中高端车型占比已达80%。

正如马仿列所说,“整体向上是行业趋势”。

在不久前的广州车展上,小鹏汽车推出了售价在27万至37万之间的B级车,并表示“如果仅仅主打中低端或者低端市场,很难有全球化的可能性”;长城旗下高端品牌WEY的VV7车型全球同步上市;传统豪华汽车品牌BBA也相继推出明确的电动化计划。

对手如云,强敌环伺,2020年才能实现量产的ARCFOX能否赢得市场的青睐,明年4月的北京车展上或许可见分晓。

传统车企的“新造车”

作为传统车企内部的“创业项目”,ARCFOX的发展方向,与最初立志于“不做特斯拉,要做福特”的北汽新能源截然不同,而是要做到“造车新势力有的我们都有”。

今年3月,ARCFOX在素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展全球首秀,首发品牌首款概念SUV ARCFOX ECF Concept及ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版,与大多属造车新势力的打法颇为相似。62岁的北汽集团董事长徐和谊在发布会上立下豪言:“今天将成为历史,未来我们将改写历史。” 

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

2019日内瓦车展ARCFOX展台 来源:ARCFOX官方

在销售模式方面,ARCFOX采取线上APP运营加线下实体店体验、厂家直营店与经销商店并行的方式。这种产品+服务的互联网营销,正是以特斯拉和蔚来汽车为首的造车新势力推崇的模式。

“对用户而言,不仅需要精准的数字化洞察,还需建立多维的终端触点。”北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨在广州车展上透露,ARCFOX计划在两年内建设超100家高度数字化的实体店,其中包括Centre、Service、Cube、Power等以功能为标准划分的经销商店,以及Space、Race、Life等以品牌宣传和体验为目的厂家直营店。

背靠大树好乘凉的ARCFOX,也有很多造车新势力并不具备的优势。正如北汽新能源副总经理于立国所说,ARCFOX并非“闭门造车”,而是选择强强联合。

“我们左手麦格纳(全球最大的汽车零部件制造商之一),右手华为,背靠北汽集团。”于立国称,ARCFOX与华为共同创建智能网联汽车实验室——1873戴维森创新实验室之初,戴姆勒曾提供许多指导意见。奔驰也向北汽新能源开放供应链标准,共享实验室。

在技术层面,ARCFOX已发布全球首个商业搭载5G技术的IMC汽车架构,ARCFOX品牌车型均基于此架构进行制造。此前,特斯拉曾凭借其电子电气架构EE架构,成为全球第一家可以进行整车OTA的汽车品牌。

目前,ARCFOX首款量产SUV白车身已在镇江的麦格纳制造基地下线,预计2020年正式上市,随后计划推出轿车车型。在2020年至2021年间,ARCFOX将推出6款车型,包括两款跑车和4款高性能智能车。马仿列透露,大部分高端车型的续航里程在600公里以上。

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地俯视图 来源:ARCFOX官网

“续航里程只是一个指标,现在我们更多关注电池能效问题。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋称,“同样充100元电费,北汽新能源的车会比其他品牌的车多跑50公里或100公里,这就是能效。”

一位汽车销售人员告诉未来汽车日报(ID:auto-time),很多消费者喜欢特斯拉的外观和科技,但真正到考虑车的安全性,大多数人还是会选择传统汽车品牌。“特斯拉是最早的纯电动品牌,知名度高,但很多方面的表现并不如传统车企,所以我们有充足的信心。”

与从零开始的造车新势力相比,ARCFOX更像是含着金汤匙出生的“富二代”,有诸多光环“加持”。但同样,它也背负着造车新势力暂时不需要承担的重任。

要么卓越,要么倒下

凭借平价策略迅速打入市场的北汽新能源,曾稳坐国内新能源汽车销量前三的宝座。但面对充分竞争的市场,价格优势已很难让它走得更远。

财报数据显示,北汽蓝谷三季度实现营收174.84亿元,同比增长78.64%,但归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元,同比下降303.55%。对于北汽集团而言,品牌高端化的任务迫在眉睫,这正是ARCFOX承载的使命。 

“北汽新能源今年重点是产品结构调整。”马仿列接受财联社记者采访时曾表示,过去北汽新能源以“国民车”为主,现在大幅度减少产量,调整到A级以上、中高端以上产品。

天风证券汽车行业首席分析师邓学公开表示,目前中国汽车市场已经见底回升,低收入人群购车低迷带来的冲击已经结束,消费升级会让汽车销量在2023年重回高峰,“新能源汽车高端市场将迎来3年10倍的成长机遇”。

汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示,逐渐占据市场主导地位的增换购人群消费理念成熟,更倾向购买中高端车型,可带动消费升级。 

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

乘用车首购/换购/增购占比变化趋势 来源:2019中国汽车消费趋势报告

奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等传统豪车品牌陆续推出纯电动车型,多家豪车品牌将在2020年带着纯电动车型闯入中国市场,与包括ARCFOX在内的自主高端品牌同台竞技。在这种情况下,北汽新能源以往因生产EC车型而塑造的“国民车”形象,是否会对ARCFOX的品牌高端化产生影响?

“这是很尖锐而不可回避的问题。”北汽新能源副总经理于立国承认。但他认为,兰博基尼曾经做过拖拉机,丰田也有入门级车型威驰,但这并不会影响其高端品牌的形象。

另一方面,2020年的入场时间并不算早。一汽红旗、吉利旗下的领克及长城旗下WEY品牌等竞争对手早有布局,政府补贴进一步退坡,2020年扎堆上市的ARCFOX车型或将迎来红海之战。

“如果我们的产品在很多技术上没有突破,那是承受不起‘高端’这个定义的。”连庆锋坦言,之所以在这个时间节点推出高端新能源品牌ARCFOX,主要基于两个原因。一是大众对新能源汽车的认同度在不断提升,消费升级趋势日益显著;二是在技术上已具备实现产品高端化发展的能力。

ARCFOX对标特斯拉:“造车新势力有的我们都有”

IMC架构 来源:ARCFOX官网

真刀真枪的考验到量产上市时才会开始,届时将与特斯拉正面交锋的ARCFOX是否有抗衡之力,还有待观察。 

正如邓学所说,由于剧烈的市场洗牌,新能源汽车技术竞争更加激烈,未来车企“要么卓越,要么倒下”。

(我是36氪未来汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态,随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C,添加请备注姓名、公司、职位。)

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