以维修切入二线城市汽车后市场,「德车车」一年多开出29家直营店

36氪VClub · 2019-11-12
2018年,中国汽车市场销量出现28年首次负增长,但截止2019年6月底,国内汽车保有量已达2.5亿辆。 新车市场再难先过去辉煌,而汽车后市场的争夺刚刚开始。
新车二手车虽然不好卖,但只要还有车在路上开,养护、维修总是少不了的。

4S店服务好产品好但价格高,个体汽修店虽然便宜但质量和服务又无法保障,这是消费者在选择车辆维修和保养时,面临的两难选择。

以宝马3系为例,4S店更换机油和三滤大约在2500-3000元之间,同样的服务,在路边不知名汽修店可能不到1000元,不过更换的配件不是原厂品牌,而且价格也不如4S店透明。另一个让消费者可能会头疼的问题是,汽修店服务好坏在使用之前无法评估,也可能会出现有以次充好的情况。

显然,4S店和汽修店之间存在连锁品牌市场空间,车主们愿意支付比汽修店更多的费用,却能获得接近4S店的产品和服务。《2019中国汽车用户线上养护报告》显示,2015年-2018年,中国汽车后市场行业规模从7600亿元增长至12900亿元。

这也让汽车后市场的O2O服务一直处于热门赛道,比如途虎、车享家、典典养车等,最早从轮胎、机油、汽车美容等切入这一市场,主攻一线城市。

近日,36氪接触到的徳车车,则选择了以车辆维修和保养方向切入,通过“专业技师团队+直营连锁门店+自建维修中心”的模式覆盖二线城市的汽车后市场。自2018年成立至今年9月,徳车车在成都已有29家直营门店,其中4家面积超过1000平米的维修中心,其余为300平米左右的社区店。

德车车创始人Tom Hou(德裔华人)有超过10年的风险投资经验,曾任德国EMH Partners(7亿欧元风险投资基金)的联合创始人,在德国主导多个汽车后市场项目的投资。他告诉36氪,国内车辆的平均使用年限逐年上升,到2020年预计达到5.9年,虽然仍低于美国的11.4年,欧洲的9.7年,但是已经是足够巨大的市场。

不同于一线城市汽车O2O覆盖了几乎所有车型,德车车的目标客户,主要是二线城市德系及欧美系车主,其用户画像是本地原住民,有较多可支配收入,想要更加省心的服务,也愿意为优质服务多花一些钱,但没有那么“壕”。

以成都为例,数据显示2019年成都市机动车保有量达530万辆以上,占比接近整个四川省的50%,但成都人口占比仅为20%。门店选址上,德车车避开了租金昂贵的城市最核心区,这是其成本能比4S店低的一个因素,同时,也减少了客户堵车的风险。半径1公里范围内的活跃人口超过10万人,是选址的一项重要的参考指标,此外,场地的挑高、沉重、排污等也有一些硬性的规定。

相比社区店,维修中心的面积更大、设备更多、会承载更多汽车深度维修服务。当然,选址考虑的因素也会更多。

在成都,德车车的所有门店都在一环以外,据其提供的热力图显示,其29家直营门店已经覆盖了大部分人口密集的区域。

借助微信小程序和APP等移动互联网工具,德车车还能够为客户提供24小时服务,例如用户可在下午进行晚上10点的维修预约。等到晚上用户把车开回家后,会有维修人员上门取车,如果当天没有预约,门店人员便会准时下班。据德车车反馈,这类服务深受女性用户的好评。

在供应链上,德车车会选择车企的指定供应商生产的材料和配件,而价格上大约是4S店的6折。在人员上,德车车会招募有经验的技师,同时对技师进行培训,在保证产品质量的前提下,最大限度降低销售价格。

Tom Hou 表示,目前平均消费的单笔金额(不包含洗车)大约1497元,有超过3万注册用户;成都单店的月平均营业额在35万元,社区店在开业6个月之内能够实现盈亏平衡;公司财务状况良好,有稳定充裕的现金流,累计完成的4000万融资,主要用于门店拓展和人员招聘,投资方包括源码资本、心元资本、DST Global管理合伙人等。

他在采访中提到,虽然在成都发展顺利,但是在临近城市的拓展中,公司也碰到一些问题,例如成都在汽配市场有较好的供应链和基础配套,诸如国际汽车城等,这有助于专业人员的招募和业务的顺利开展,但在其他地区,供应商本身还未建立完整的物流及配送体系,这对于德车车来说是一个不小的挑战。

目前德车车正在与供应商一同探索其他地区的市场,比如昆明。目前德车车已在昆明开了6家店。

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