硅谷早知道第三季丨S3E30 滴滴出行将新增无人车选项,无人车光明在即还是深陷泥淖

「声动活泼」 · 2019-10-18
我们乘坐过了各种无人车,所以普通人要乘坐无人车还需要多久

主播丨徐涛    嘉宾丨刘泓君 王艺瑾

后期制作丨迪卡普里鑫

(以下文字只是音频节目的少许补充。「硅谷早知道」每周周五中午12点准时更新,敬请期待。)

无人车究竟多久才能来?

谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 本月宣布将在美国亚利桑那州投放了完全无人驾驶汽车,但今年 9 月,摩根士丹刚对「Waymo」估值下调了40%,意味着预测它的商用遥遥无期。

「经济学人」杂志也刊出对无人车不看好的报道,但中国的无人车行业中,百度等公司正拿到全球首张自动驾驶商用牌照,看起来商用化在即。

所以无人车到底是光明在前、未来可期,还是陷入泥淖、难以前进?本期节目,我们请来了两位无人车行业的资深记者。她们会聊乘坐无人车的体验,同时也会给出一个完整的图景,让你了解无人车现在究竟处于什么阶段。

如果你参与对节目的探讨,可以添加我们小助手「声小音」的微信 shengfm1 ,加入「硅谷早知道」听众群。「硅谷早知道」现为「声动活泼」传媒旗下节目。

本期嘉宾

刘泓君,「财经」杂志与「晚点LatePost」硅谷驻站记者

王艺瑾,「36氪」记者

The Takeaway

  • 评价一家无人车公司好不好,最核心有两个指标:一个指标是他的整个测试里程数是多少,不是仿真器的测试里程,因为很多公司会以这个仿真器的测试里程做为其公关目标;第二是无人车本身能处理多复杂的路况,同时在处理这些路况时,它是在一个区域里随机都可以处理,还是只能走固定线路,以及能行驶多长时间。这两个维度加起来基本上就可以看出一个无人驾驶公司的技术水平。

  • 中国无人车和美国无人车比较,最大的一个区别就是,美国无人车是自上而下由巨头推动的,而中国还是比较零散、非巨头来推动的。Waymo由谷歌是这个近万亿市值的公司来支撑,至少它不会因为资金枯竭而死;但百度现在市值只有三百多亿,它能有多少钱,它的投资者有多少耐心呢?

  • 美国比较大的三家无人驾驶公司:Waymo、通用Cruise、福特Argo AI

 本期讨论的主要有:

  • 国内外无人车乘坐体验

  • 以Google为例的无人车孵化过程

  • 中美无人驾驶公司排行及比较

  • 百度无人车的发展及现状

  • 为什么中国更急迫研发上市“L3”,而美国反而更长期的去研发“L4”

  • Uber和滴滴无人车发展及现状

  • 中美无人车应用场景介绍及比较

访谈中提及名词

无人车自动驾驶等级

  • Level 0:无自动化,没有任何自动驾驶功能、技术,司机对汽车所有功能拥有绝对控制权。驾驶员需要负责启动、制动、操作和观察道路状况。

  • Level 1:单一功能级自动化,驾驶员仍然对行车安全负责,不过可以放弃部分控制权给系统管理,某些功能已经自动进行,驾驶员无法做到手和脚同时不操控。

  • Level 2:部分自动化,司机和汽车分享控制权,驾驶员在某些环境中可以不操作汽车,即手脚同时脱离控制。但是驾驶员仍然需要随时待命,准备接管汽车。

  • Level 3:有条件自动化,需要在特定环境下,全方位的无人驾驶可以完全实现,如高速公路上等。

  • Level 4/5 :完全自动化,完全的无人驾驶阶段,司机在这个阶段中已经不需要再参与任何驾驶活动。

相关信息

经济学人文章:Driverless cars are stuck in a jam.

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