卡门内参 | 戴森放弃造车给跨界者敲响警钟;贾跃亭申请个人破产,还债与追梦难全

未来汽车日报 · 2019-10-13
本周重点关注:戴森、贾跃亭、华泰、特斯拉、日产

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

卡门内参 | 戴森放弃造车给跨界者敲响警钟;贾跃亭申请个人破产,还债与追梦难全

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。

以下是本周(10月07日-10月12日)值得关注的公司和商业新闻: 

戴森宣布放弃造车,给跨界造车者敲响警钟

10月11日,戴森发布内部全员邮件,宣布耗资25亿英镑(约合人民币221亿元)的电动汽车项目终止。邮件显示,尽管电动汽车团队已经打造了一款出色的原型车,但因为缺乏商业可行性,不得不结束该项目。 

至此,戴森给自己近30年的“造车梦”画上了句号。但他并未完全放弃汽车这个大市场,而是从整车制造到零部件供应商转变。戴森在邮件中表示,这25亿英镑没有花光,剩下的资金将投入研发固态电池、人工智能、机器人技术、感应技术和视觉系统。这些技术都可以应用于未来智能汽车的使用场景。

延伸阅读:5年烧光100多亿,戴森因挣钱太难放弃“造车梦”

贾跃亭申请个人破产,还债与追梦难全

继9月辞掉法拉第未来(FF)CEO一职后,贾跃亭的还债计划又有新动作。本周,知情人士透露收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组文件。文件显示,贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人,该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。

据FF方面介绍,近两年,贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美元债务。对于贾跃亭来说,还清债务不仅能够摘去“老赖”的帽子,也能帮助FF更快实现量产。但是,如果贾跃亭个人破产申请属实并落地,意味着他将不再持有任何FF股权。彼时,他对于坚持多年的造车梦还能拥有多少话语权?

延伸阅读:贾跃亭拟申请破产重组,或将不再持有FF股权

四家车企申请破产传言被否,车企“淘汰赛”已经开始

本周,华泰汽车等四家车企被传年底将进入破产程序,或将涉及上下游汽配供应商产业链500亿元坏账,已经有银行对其上下游产业链情况展开内部风险排查。同日,曙光股份发公告称,其大股东华泰汽车所持的1.34亿股曙光股份已全数被司法冻结。

随后,力帆汽车、众泰汽车、猎豹汽车纷纷对外澄清破产传闻。但目前,上述四家车企经营情况均已出现不同程度的危机,“经营困难、经销商维权、拖欠工人工资”等消息频出。随着中国汽车市场遇冷,汽车行业“淘汰赛”已经开始,缺乏技术含量的低水平、重复建设者迎来“大考”。 

延伸阅读:车市寒冬饶过谁?

特斯拉倾力布局电池,划算吗?

特斯拉的电池野心已经非常明显。在与松下合作了年产能24GWh的特斯拉1号超级工厂之后,今年2月,特斯拉再度收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股权。而且,近日在特斯拉向加拿大有关部门递交的备案材料中,该公司已将加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸(Hibar)列入子公司名录。

动力电池是纯电动汽车的核心零部件,大约占整车成本的40%。如果车企能在电池环节自给自足,将大幅降低其造车成本。目前,通用、奔驰、大众、比亚迪、北汽、上汽等国内外车企均在布局电池制造。但自建电池工厂是否划算,仍要看车企的销售体量和市占率。

延伸阅读:特斯拉电池野心

新造车窗口期关闭前,奇点汽车再获3.5亿元融资

量产计划屡屡“跳票”的奇点汽车,再次获得输血。10月12日,奇点汽车确认已获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。新一轮融资完成后,伊藤忠商事持股比例将达7%左右,成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。去年8月,伊藤忠商事曾出资10亿日元(约905万美元)获得奇点汽车1.12%的股份。据此推算,此轮融资大约5400万美元,合计人民币3.5亿元左右。

奇点汽车在2014年顶着新造车风口成立,目前已获得多轮超170亿元融资。但这笔钱放在造车上,也只是入门级的资金规模。随着造车新势力的窗口期逐渐关闭,奇点汽车面临的考验才刚刚开始。

延伸阅读:奇点汽车再获3.5亿“输血”,伊藤忠商事成第二大股东

雷诺CEO博洛雷被要求即刻离职

10月11日,雷诺董事会投票决定让CEO蒂埃里·博洛雷即刻离任,在新任CEO未确认人选之前,暂由克洛蒂尔德·德尔博斯担任CEO一职。 

因雷诺日产双方持股比例“不平等”(雷诺持有日产43.4%的股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份)、产品研发思路有分歧等原因,双方联盟已有嫌隙。而博洛雷与其前任、同时亦是日产前任CEO的戈恩关系十分亲密,此次“下课”已是预料之中。

延伸阅读:雷诺CEO博洛雷被要求即刻离职

日产再度换帅,联盟关系或将修复

掌门人宝座空悬22天后,10月8日日产汽车终于确定了新一任CEO人选——日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁、日产中国管理委员会主席内田诚,任命将于2020年1月1日前生效。

利润持续暴跌、规模化裁员、股价蒸发近三分之一的日产,一年内已连换3任CEO。

新任CEO除了要带领日产走出困境外,还要具备极高的管理能力,要在公司内部极不稳定的派系斗争中取得关键性突破。这位亲雷诺高管内田诚的上台,可能预示着全球最大的汽车制造联盟的关系走向缓和,但也意味着,日产获取独立性的算盘或将落空。

延伸阅读:日产托身“局外人”

宝马MINI“触电”,中国市场是关键

在经历了三代车型之后,MINI本周正式公布第四代车型的主要方向——将基于宝马i3打造一款挂MINI车标的跨界SUV,同时每款MINI车型都将提供汽油和电动两种动力选择,其中包括插电混动。 

继发布配有插混版车型的Mini CountrymanMINI之后,时隔两年,经历销量下滑、人事更迭、市场变动的MINI开始重新审视电动化的战略地位。目前来看,MINI此次电动化转身的前景,系于光束汽车,也有赖于中国市场。

延伸阅读:宝马MINI再“触电”

沃尔沃为内燃机谋出路

本周,吉利和沃尔沃共同发布声明称,双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”。沃尔沃表示,双方发动机业务将合并成为一个独立的业务板块,成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商”。 

沃尔沃总裁汉肯·萨缪尔森认为组建一个独立的供应商将使沃尔沃腾出精力来专注于内部的电动动力总成和平台,而不会耗尽其内燃机业务的资源。此外,新的独立部门,未来不仅可以为吉利旗下的沃尔沃、领克、宝腾等品牌提供动力系统,还可以作为第三方供应商为其他整车厂供货。

延伸阅读:沃尔沃为内燃机谋出路

锂电池发明者获得诺贝尔化学奖

10月9日,2019年诺贝尔化学奖被授予约翰·B·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人,以表彰他们在锂离子电池方面作出的奠基性贡献。其中,97岁高龄的古迪纳夫被称为“锂电池之父”,他开发了锂离子可充电电池,目前其重点研究锂电池前沿领域——固态电池。

电池是电动汽车发展需要解决的核心问题之一。锂电池发明者获得诺贝尔化学奖意味着动力电池领域取得了一定的技术突破。随着古迪纳夫等顶尖专家将注意力投入动力电池研究,将推动新能源电动车的发展。

延伸阅读:电动车福音:97岁诺奖得主正研发超级电池,带电量翻三倍

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