动荡中的斑马网络何去何从?CEO郝飞回应一切

36氪的朋友们 · 2019-09-28
斑马智行的开放之路仍有变数.

编者按:本文来自微信公众号“车东西”(ID:chedongxi),作者:Bear,36氪经授权发布。

“我们的‘初心’和‘终局’从未改变。”斑马网络CEO郝飞在云栖大会上说道。这家缘起于上汽和阿里的车联网公司现在正处在发展的转折点,就在郝飞今天早上接受采访的时候,还有媒体爆料斑马网络又有高层离职的消息。

今日,阿里巴巴在汽车产业的重要“触手”——斑马网络,在宣布重组后,首次出现在媒体与公众面前。

在接受车东西在内的媒体采访中,郝飞说:“我们今天先不谈有关重组的具体事宜,之后会有官宣,今天想和大家沟通的主要是斑马网络未来发展的路径。”

动荡中的斑马网络何去何从?CEO郝飞回应一切

斑马网络CEO郝飞

他指出,未来斑马将会在车载系统的底层基础核心技术、生态体系以及商业模式三个方面持续探索,打造专属于车载环境的车载系统,并朝着车载系统开放平台的方向前进。

斑马网络作为阿里与上汽联手成立的车联网公司,一度因背景的强大而备受关注,在2016年推出斑马智行1.0系统的时候,声势更是达到了顶点。但随着2019年以来,斑马网络高层变动,核心人员离职,百度、腾讯纷纷加速布局车联网领域,斑马网络在车联网领域不再势如破竹,外界对于斑马网络也开始议论纷纷。

此次云栖大会亮相,斑马网络侧面回应了外界的众多猜疑,给出这匹“斑马”通往下一个目标的前进方向与三种“方法论”。

三种开放“方法论”,斑马网络的开放融合之路

从本次斑马的亮相中,释放出的最重要的信息,就是斑马可能要与上汽“解绑”了。虽然此前斑马网络已经与标致、雪铁龙、福特等车企进行过合作,但都没有像斑马与上汽的绑定如此紧密,从诞生开始,斑马就被打上了阿里和上汽的标签。

但在今日车东西采访斑马网络CEO郝飞时,其话语中“开放”、“融合”等字眼频频出现,并指出斑马网络的“终局”,就是成为车载系统的开放平台。他表示:“斑马智行有能力做成中国的OS,击败安卓。”

言语之间,“去上汽化”的意思已经非常明显,加上此次斑马网络与YUNOS(即现在的AliOS)重组之后,YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马,阿里成为斑马网络的大股东。可以预见,上汽在斑马的影响力很可能会有所下降。重组之后的斑马,有可能走向更加开放的局面,与更多的整车厂以及供应商达成合作。

而斑马走向开放的路径非常明确,郝飞在今天云栖大会的智联网汽车峰会上给出了三种开放的“方法论”。

动荡中的斑马网络何去何从?CEO郝飞回应一切

斑马的三种开放融合模式

1、“端到端”深度定制路线

基于斑马网络目前构建的云平台、操作系统、应用生态、服务运营四大基础能力,以及云网边端的开放体系,斑马网络可为OEM提供深度定制的解决方案,并为其提供用户运营服务。

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斑马网络端到端定制路线

在这一过程中,斑马网络会将包括700+地图、语音、娱乐、多屏互动在内软件开发包,200+场景API集成在一起,并与技术生态伙伴合作为整车厂定制车载系统。

2、“被集成”差异化开发路线

斑马网络的数百项API、场景引擎将会被集成在套件中,与斑马网络目前聚合的斑马出行生态一同打包提供给行业的合作伙伴,共同为OEM提供车载系统的集成,形成供应链内不同公司的协同合作。

动荡中的斑马网络何去何从?CEO郝飞回应一切

▲斑马网络被集成开发路线

合作伙伴或整车厂也可以根据客户或自身的需求,对系统进行个性化的调整,形成差异化的车载系统,形象一些比喻,可以类比为国内基于安卓开发的不同的手机操作系统。

3、“云对接”生态融合路线

这种路线下,斑马可为合作伙伴提供智慧加油、智慧停车、流程管理、维修保养等斑马已经搭建好的生态体系,并基于自身的开放平台向合作伙伴输出账号、AI图像、主数据、应用管理等中台能力。

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▲斑马网络云对接开发路线

在这种路线下,斑马网络可以更快的走向开放,融入其他车载系统之中,并有可能通过其他车载系统的OTA升级,更快地将斑马网络的生态体系融入市场。并有可能在车市下行的大环境下,探索车载系统的存量市场。

在接受车东西采访时,郝飞表示,在过去的很长一段时间里,斑马会被列入阿里或是上汽的阵营之中,要么偏向其中一方,要么就直接属于双方。此次重组时的声音也是,一度有人说是YUNOS并入斑马网络,但其实用双方终于走到一起达成合作的说法更加合适。

通过斑马对外宣布的开放融合战略,郝飞希望斑马能够逐渐洗去身上阿里与上汽的标签,成为行业内一个从提供基础能力到生态体系再到完整车载系统的一个全能开放平台。

郝飞:斑马不比安卓差,小度车载OS、AI in Car不算OS

在提及当下主流的车载系统之时,郝飞主动将斑马智行与目前被广泛应用的基于安卓开发的车载系统以及基于Linux开发的车载系统做对比。

他指出,安卓本质上是为移动端开发的系统。从移动互联网发展的情况来看,最早的移动设备硬件能力较差,因此当时生态的核心计算能力被集成到云上;而随着移动设备的计算能力不断上升,无论是安卓还是iOS都开始将应用的计算力向终端下放,缓解云端的压力。安卓系统,本质上是一种轻云终端的操作系统。

而在智能网联汽车时代,汽车对于操作系统的要求与移动端有非常大的不同。

从迭代情况来看,汽车与移动设备相比,硬件迭代的速度非常慢,通常在4-5年,而手机的迭代速度通常在一年左右。如果以安卓系统适配汽车,那么轻云重端的操作系统可能会不断对车载硬件施加计算力方面的压力,最终导致车载硬件跟不上软件迭代速度,形成较差的用户体验。

而基于原生Linux的车载系统对于当下的大部分应用生态而言适配不易,无法与开发者形成紧密的联接,松散的广泛性的同盟是无法达成行业统一的,因此原生Linux离智能网联汽车而言非常遥远。

郝飞表示,斑马智行相较于安卓而言,不同之处在于,斑马智行系统从最初就是为车载的环境而设计的。

为适应汽车硬件的迭代过程以及安全验证流程,斑马智行主张重云轻端的逻辑,将核心计算力放到云上,凭借阿里云强大的计算能力为斑马智行提供坚实的后盾。加上主机厂车辆出厂时会为车载硬件预留一定的性能,因此持续的软件迭代并不会对车辆的硬件造成太大的负担。他指出,即使是2016年搭载第一代斑马智行系统下线的车型,依然可以在今年更新第三代斑马智行系统。

不过需要指出的是,斑马智行重云轻端所带来的坏处也非常明显,一旦车辆行驶到信号不佳的地区时,阿里云往往无法为斑马智行提供优质的车载系统服务。在这种情况下,用户的使用体验会较差。

郝飞认为,斑马智行系统所适配的单一车型的硬件寿命比安卓系统延长了非常多,这就是目前斑马智行对于安卓的核心优势所在。

即便面对安卓今年发布的Android Automotive,郝飞也认为,凭借斑马在车联网深耕三年多的经验,针对安卓新发布的车载系统也有着先发优势。

至于友商百度的小度车载OS与腾讯的AI in Car,郝飞则指出:“这两套系统都不能算作OS,没有自身独立的软件与硬件资源调度逻辑,从核心的竞争力上就无法与斑马智行竞争。”

高层离职重组开始,斑马网络风波不断

尽管郝飞在本次云栖大会上放出了斑马网络未来的三条开放融合路径,并认为斑马智行比安卓车载系统更具竞争力。但这并不能代表斑马网络今年过得很好,不如说,斑马今年的情况有些糟心。

自今年春天以来,斑马网络多次出现高管离职情况,第一任CEO施雪松,SVP周平相继离职。

虽然斑马官方称周平此前是顾问身份,但从前斑马网络几年的各种重要活动来看,施雪松、周平和郝飞三人,就是对外的主要窗口,也意味着三人对团队的重要性。

而在今年腾讯于昆明举行的一场互联网大会上,车东西也遇到了施雪松和周平,据悉两人现在已经在腾讯车联网部门挂上了顾问职位。

除了施雪松和周平外,也有报道称包括首席产品官谢平生、潘家骅,CTO黄佑勇、CFO凡莉、研发总监谷志磊等中高层员工也已离职。

再加上刚刚传出离职消息的首席架构师谢炎,斑马网络这场重组带来的变动可谓相当之大。

此前一位前斑马网络高层曾告诉车东西,斑马的班委(即核心人物)已经离开大半。

这些高层离职,正是斑马网络“内斗”的结果。据愉观车市报道,引起内斗的根源是阿里系与上汽系对车联网数据及技术和资源的争夺。

原阿里云总裁胡晓明带领的阿里YUNOS的汽车团队,不满斑马网络获得上汽、阿里两大股东资源支持和相关业绩,以多种方式干涉斑马网络发展,导致斑马网络内乱,大批高管离职。包括斑马CEO石雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等人相继离职,直接影响到斑马的研发能力、创新能力、销售能力。

斑马系统的竞争力下降,在上汽车型上的装机率,从最初的70%已经下降到百分之十几。

与此同时,阿里YUNOS还独立与主机厂合作开发与斑马网络竞争的车联网产品。

据36氪此前报道,此次YUNOS与斑马网络重组正是为了解决斑马网络“内斗”的问题,双方内耗已经开始影响到了斑马智行的研发与运营,不过斑马网络曾经发声对这一说法表示否认。

对于此次重组,斑马网络并未在云栖大会上放出更多新消息,根据相关媒体报道,此次重组的消息在今年8月28日正式公布。当天,上汽集团宣布与阿里巴巴达成深化战略合作协议,重组斑马网络与YUNOS,将YUNOS现有的业务与操作系统的整体知识产权注入斑马,阿里巴巴成为斑马的第一大股东。

虽然目前重组的细节还没公布,但车东西推测,阿里应该是以YUNOS的业务与整体知识产权入股。据36氪报道,一位从斑马网络离职的员工表示:“这场重组对双方来说是一个聪明的选择,阿里可以剥去AliOS这一支出项,而斑马则获得了AliOS的完整技术体系,可以更好的推进开放合作。”

签约五家半导体公司 斑马网络获得硬件后援

在此次的智联网汽车峰会上,另一个重磅消息就是,斑马网络一次性签约了五家半导体公司,结成了“芯动”联盟。

德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦五家半导体公司今日正式成为斑马网络的合作伙伴,6家公司宣布以“操作系统”为软硬件相结合的核心,共同建立操作系统的芯片生态,为整个行业提供成本更具竞争力、优化程度更高、性能更强的智联网汽车平台。

在本次智联网汽车峰会上,英特尔数据中心软件栈中国区高级总监刘秉伟也介绍了AliOS与英特尔共同为斑马网络提供的硬件解决方案。

该解决方案以仪表盘为载体,形成了两套硬件系统,平时两套硬件系统一套运行AliOS、HUD等模块、另一套则运行ADAS等模块,而当其中一套出现问题时,其上的所有功能能够无缝切换到另一套系统上,保证了车辆行驶过程中的安全性。

在达成合作之后,其他几家公司也将与斑马网络展开软硬件一体化的操作系统的合作,进一步优化斑马智行系统。

结语:斑马智行的开放之路仍有变数

从车载系统这一概念正式被人们认知以来,斑马智行、Android Automotive、小度车载OS、AI in Car等操作系统层出不穷,各大互联网公司纷纷进军车载系统市场。但到目前为止,没有哪一套系统能够完全满足开放的标准。

斑马网络提出从基础能力、生态体系到完整生态系统的开放可以认为是车载系统走向开放的一次尝试,而联合多家半导体公司打造软硬一体的操作系统也能看出斑马想要打造标准的野心。

但仅凭此次发布会的内容,却不足以断定斑马具备开放平台所需的所有能力。毕竟在硬件标准、基础能力与生态体系的规范都没有完全固定的车联网领域,想要打造一个拥有大量市场的操作系统开放平台十分有难度。加上斑马与YUNOS的重组的细节还未完全确定,斑马的开放之路仍有变数。

(封面图来自pexels.com)

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