焦点分析 | 通用也搞不定令曹德旺头疼的工会,底特律进入罢工时刻

李勤 · 2019-09-20
UAW再次向底特律这个”下金蛋的鹅”动刀。

焦点分析 | 通用也搞不定令曹德旺头疼的工会,底特律进入罢工时刻

9月17日,联合汽车工人( UAW )的成员在通用汽车工厂外发起抗议

底特律掌控了美国汽车工业,但这座城市的命运从未摆脱UAW(全美汽车工人联合会)的掌控。

美国当地时间9月16日,为响应UAW要求,通用汽车公司约4.6万名工人开始罢工,表达同工同酬、增加福利等诉求。据美国电视台报道,本次罢工涉及通用美国的33家工厂和22个零件仓库。

当地时间9月14日,通用和UAW合同到期。罢工的导火索正是新的4年期合同谈判破裂。工人收到UAW通知,停止工作,直到再一次收到通知。

瑞士信贷的丹利维16日在一份报告中评估,罢工每天约造成5000万美元的损失。美国银行的分析师估计则更为严重,预测每天的罢工成本高达9000万美元。

9月19日,据美国媒体报道,受UAW工人罢工影响,通用汽车已经开始在加拿大裁员1200人。

美国三大汽车巨头通用、福特和菲亚特-克莱斯特主导了美国汽车工业,但UAW却通过劳资关系,左右了美国汽车产业的命运走向。

焦灼的谈判

2007年,UAW掀起了知名的7.3万通用汽车工人大罢工事件,成为2008年通用汽车破产重组的导火索。

虽然距离上一次罢工12年,但UAW与底特律的关系已经在近几年不断绷紧。

据美联社报道,通用汽车在过去六年中赚取超过300亿美元,而为了守护这一成果,去年年底,通用汽车CEO玛丽·博拉宣布,通用将向电动汽车和自动驾驶汽车转型,同时为降低成本,将削减约14000个工作岗位。

而今年5月,福特汽车也表示,将削减7000个受薪工作岗位,其中美国国内的工作职位约有2300个会被削减。

这显然直接触犯到了UAW的利益。因此,本次罢工之前的谈判中,UAW的态度格外强硬。

根据外媒报道,在罢工前一日,通用汽车承诺在美国投资70亿美元,增加5400个新工作岗位,提供“一流的工资和福利”。通用的方案还包括在美国的4个州投资8家工厂,引进电动卡车项目。如果员工接受通用的方案并续签合同,通用汽车提出向接受提议的员工每人提供8000美元的合同改签补偿。

UAW并未买账,双方在医疗保险上的谈判上陷入焦灼状态。据36氪未来汽车日报报道,通用向UAW提出的一份合同,条件包括工人负责医保的15%,这个比例低于全国平均水平的28%,但是高于目前的3%到4%。

但UAW对这项提议犹豫不决,通用随后撤回了这项提案。通用汽车方面认为,他们已经提出了“强有力的提议”,也对UAW依然选择罢工“感到失望”。在美联社的报道中,UAW发言人Brian Rothenberg表示,双方在1000多项提议中,仅有2%达成了协议。

如今,UAW号召通用汽车近5万名工人已经走上街头,喊出“没有合同,没有汽车”的口号,表达利益诉求。而受罢工影响,通用美国工厂被迫关闭,无法提供相应组件,导致通用将对加拿大安大略省奥沙瓦的总装工厂暂时裁减1300名工人。

全球车市增长见顶,不仅美国汽车工厂在裁员和转移制造基地,德国三大巨头的裁员举措也不断传出。9月20日,据彭博社报道,宝马汽车计划在2022年底裁员不超过6000人,此前路透也有消息,德国大众将在2023年之前裁员7000名员工。

只不过不同的是,相比于德国工会,UAW在和美国汽车巨头的对抗中,早已养成了咄咄逼人的作风。

UAW和通用,谁会妥协?

UAW因其为美国汽车工人带来的高工资和退休金而知名。

1935年,UAW成立,当时联邦政府也通过了《瓦格纳法》,以支持工人组织工会的权利。UAW的首任主席是牧师出身的霍默·马丁,并未对UAW产生太大影响。真正让UAW形成体系化组织能力,并赋予其思想的是1946年接任的沃尔特·鲁瑟。

在上世纪30年代到40年代,沃尔特·鲁瑟联合汽车工人通过频繁罢工,不仅为自身争取到了大量政治权利,也为美国汽车工人争取到了丰厚的生活津贴、工资增长,以及医疗和住院保险、退休金等等福利,美国汽车工人也由此过上中产生活。

1970年5月,沃尔特·鲁瑟在飞机失事中去世,成为全美新闻头条,而其一生也两度登上《时代杂志》封面,为多任总统担任过顾问。

UAW代表的工人群体与资方长期对立,这导致工人虽然获得了高工资和福利,却难以承担相应的责任和义务。纪录片《美国工厂》 播出后,福耀集团董事长曹德旺在接受采访时直言,“在美国,有工会就不会有工厂生产效率的提高。”

“在工厂工会登记的工人,高兴的时候就去工厂打卡刷个脸,算是买你领导的面子了!打完卡回去抽烟、吃饭。今天不来上班,昨天下班时也不会提前给你讲,你给他打电话,他才说今天有事,你还不能开除他。”曹德旺在一次采访中讲述了工会成员的工作状态。

罢工是UAW的惯用武器,1998年,通用汽车在密歇根州弗林特市遭遇了54天大罢工,给这家汽车制造商造成了20多亿美元的损失。在更早的1970年,通用汽车遭遇了更严峻的67天罢工事件,终因难以承受停工损失,接受了UAW“涨薪30%,工人工龄30年即可退休”等条件。

而发起自9月16日的此次罢工事件,已经持续到第4天。据外媒报道,UAW拥有高达7.21亿美元的“罢工基金”,这支基金将会按照每人每周250美元的补贴标准,支持参与罢工的工人。

在本次罢工中遭遇停工的包括通用汽车在美国的33家工厂和22个零件仓库。花旗银行在17日作出了比较保守的预计:每罢工一天,通用汽车的营收可能损失高达1亿美元。

不仅通用会因罢工遭遇巨大损失,地区经济也将受到重创。底特律和密歇根州的经济严重依赖汽车工业。穆迪(Moody’s)公司的数据显示,通用汽车密歇根州工厂的员工人数约占该公司全美工厂员工总数的三分之一。而罢工将导致密歇根州、底特律等汽车工业城市陷入经济衰退。

通用和UAW,谁在这场对抗中妥协,已经不重要,重要的一个信号是,在汽车产业进入转型和动荡时期,UAW这个顽固角色不再沉默,选择向底特律这个“下金蛋的鹅”动刀。  

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