华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

国泰君安证券研究 · 2019-08-13
“鸿蒙”发布,但你的首次体验或许是在车上

编者按:本文来自微信公众号“国泰君安证券研究”(ID:gtjaresearch),36氪经授权发布。原题目《华为不造车》

三个月前的5月29日,任正非正式签发文件,成立智能汽车解决方案事业部。其宗旨是:华为不做整车,只是帮助车企造更好的车。

华为轮值董事长徐直军也在多次场合强调,“华为不会造车。”

那么,新成立的这个事业部又是做什么的呢?

直到上周五,华为“鸿蒙”操作系统正式揭开面纱,华为消费者业务CEO余承东在发布会上称,

“鸿蒙操作系统是全球首个微内核的全场景分布式操作系统,未来可以适配到(汽车、手表、手机等)任何终端。”

就像国君计算机团队在此前发布的《下一个十年:华为进击智能汽车》中判断的,我们对鸿蒙的首次体验很可能不是在手机上,而会是在智能汽车上。

01 华为不造车

翻开华为的公开资料,我们看到华为提出的智能汽车解决方案主要包括五个部分:

  • 自动驾驶云服务

  • 车载通信模块

  • 车载计算平台

  • 车联网

  • 电池管理系统

其中自动驾驶云服务基于华为云提供数据处理、训练、仿真、测试等功能;车载通信模块是华为最传统的车载产品,负责把车连接到网络;车载计算平台是智能汽车大脑, 而华为车联网解决方案则把整个智能终端的生态和车、家结合起来。

▼华为智能汽车解决方案包括五部分

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为

另一方面,从华为目前发布的这个事业部的招聘启示来看,其岗位职责也基本上以软件算法和系统解决方案为主。

根据华为6月28日发布的招聘公告,目前公司在招聘2020届博士,岗位分别为智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员。

▼华为智能汽车BU目前招聘岗位有5个

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为,国泰君安证券研究

华为不造车的原因,和汽车产业链较为封闭复杂分不开。

发动机、底盘等机械部件并非其所长,而选择生产智能汽车的增量部件,基于其擅长的ICT技术适配汽车产业,对于当下的华为而言,更加顺理成章。

▼华为选择聚焦ICT技术

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为

02 智能汽车上升为,华为核心战略

可以确定的是,未来至少3-5年内,华为在智能汽车领域的业务线将聚焦在智能驾驶、智能座舱和智能车云,不会向整车领域渗透。

然而,如果我们因此低估了华为在智能汽车的野心就大错特错了。毕竟2002年的时候,任正非也说过自己不做手机。

从华为智能汽车解决方案BU的编制来看,其地位和企业BG、消费者BG、Cloud BU相当,同属华为集团的一级部门。

▼智能汽车解决方案上升为一级部门


华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为,国泰君安证券研究

智能汽车解决方案BU主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划,确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成。

此外,该部门还负责智能汽车解决方案的业务计划执行,确保收入、盈利以及现金流等经营目标的达成。

回顾当年,Cloud BU成为一级部门后,拥有了自己的HR部门、CTO办公室、战略与业务发展部和财经管理部门,未来智能汽车解决方案BU也将获得更多资源和更大的自主权。

▼部门划分包括产品线,前台与后台

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为,国泰君安证券研究

入场虽晚,但其实从未缺席。早在2013年,华为便宣布推出车载模块ME909T。

▼早在2013年,华为推出了车载模块

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:车云

作为全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,华为目前已经拥有超过20家车厂客户。

▼华为与车厂合作由来已久

华为不造车:鸿蒙的首次体验也许是在智能汽车上

数据来源:华为,国泰君安证券研究

在成立智能汽车解决方案BU前,华为汽车业务主要是在企业BG下,由汽车行业方案部负责对外合作。

03 不生产汽车,只做汽车大脑

去年以来,国内巨头阿里巴巴、腾讯、百度都加快了自身在自动驾驶上的布局。

腾讯发布了 5G 车路协同开源平台,阿里则以入股方式与一家从事智能交通领域的公司展开合作,入局最深的百度,也发布了车路协同方案。

如今,华为入局,会给这个行业带来怎样的变化?

1、鸿蒙系统

华为的鸿蒙操作系统预计2019年底到2020年应用于华为手机,而在那之前,很有可能会提前运用在汽车操作系统上。

据媒体报道,沃尔沃此前已经与华为达成战略合作,在沃尔沃下一代智能车载互联系统上,届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务。

鉴于未来鸿蒙系统可以应用于手机、汽车、物联网等多个领域,如果鸿蒙系统如果采用封闭架构,则无需操作系统厂商进行定制化,客观上讲压缩了其他厂商的生存空间。

不过既然鸿蒙采取了开放体系,就依然需要其他软件商针对车厂进行定制化开发。

2、高精地图

7月5日,自然资源网站公示了包括华为在内的7家单位申报地图甲级测绘资质的申请。

自2001年四维图新获得国家测绘地理信息局颁发的第一张导航电子地图资质以来,我国拥有甲级导航电子地图资质的企业和单位总共只有19家,而真正具备完整地图及能力的公司,事实上只有5家,分别是四维图新、高德地图、百度地图、易图通和凯立德。

在物联网日渐成熟的今天,华为拿下这张珍贵的甲级资质,对于其在整个自动驾驶领域、乃至于物联网的布局,都是非常重要的一环。

当然,站在华为面前的,不仅有像BAT这样的年轻对手,还有像谷歌、苹果、高通这样的国际巨头。

可以预见的是,它在汽车领域的征程还有很长。

以上内容节选自国泰君安证券已经发布的研究报告《下一个十年:华为进击智能汽车》及公开信息,具体分析内容(包括风险提示等)请详见完整版报告。若因对报告的摘编产生歧义,应以完整版报告内容为准。

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