东风独家回应裁员近半、出让神龙工厂:城市规划需要

未来汽车日报 · 2019-08-12
神龙最后的逆袭?

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:潘磊。

作者 | 潘磊

编辑 | 梁辰

在连续三年销量下跌、今年上半年又暴跌超过60%后,东风集团与PAS(标致雪铁龙集团)合资车企神龙汽车开始谋求在更大程度上“求变”。

近日,未来汽车日报(ID:auto-time)获得的一份东风集团与PSA的协商文件截图,内文显示今年7月16日,东风集团董事长竺延风与PSA集团总裁唐唯实在巴黎召开“东风-PSA战略联盟委员会”,称神龙将继续推进组织机构优化,在2019年12月1日开始正式运行新的组织机构,为2020年做准备。

文件称,这是双方股东历史上首次达成对神龙公司内部控制层面的一致意见,一改以往合作不畅的局面。新的组织机构将取消现有的逐笔业务均需双方签字的冗长机制。

除了机构调整外,文件还提到了裁员问题,现有8000名员工,年底将会裁减至5500人。2022年总员工人数降至4000人。这意味着裁员比例将会达到50%。

另外,还将继续推进改善现金流的“F99产能”优化计划:位于武汉的神龙汽车的一工厂整体搬迁至神龙三工厂,现有神龙一工厂由政府收储,土地性质由工业调整为商业。形成的增值收益由政府与神龙公司各50%,预计可补充现金流49亿元。神龙二工厂将连同设备一起出售,正在洽谈中。

神龙汽车是东风集团与PSA于1992年成立的合资公司,旗下有东风雪铁龙和东风标致两个品牌。

8月12日,针对上述裁员近半和出让工厂事宜,东风集团相关负责人对未来汽车日报回应称:“裁员消息不实,我们现在进行的是歇工政策。”

该负责人还表示,在整体市场的寒冬中,神龙汽车为了尽快走出困境、扭转不利局面,公司正积极分析问题、重新调整规划、制定了循序渐进的目标和行动。目前,神龙公司正积极拓展各种渠道,妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员,提升内部运营效率。例如:在股东的支持下,开展用工协同,组织员工支援东风集团内部的兄弟单位;组织员工跨地区调配到公司异地工厂;研究出台临时性歇工政策等。

针对裁撤武汉神龙汽车一工厂、二工厂的消息,上述负责人回应称:第一,这是城市规划调整的需要。根据武汉经济技术开发区最新的产业规划,打造新车都,加快城市区域功能升级,推动区域经济快速发展,需要对部分产业布局进行调整,新规划涉及神龙公司武汉工厂制造一部所在地块。

第二,提高企业社会价值贡献度的需要。随着武汉经济技术开发区的发展,武汉神龙工厂制造一部周边已被居民生活区、商业服务区、卫生教育区等包围。神龙公司积极响应武汉市“拥抱蓝天”计划,优化产能布局,助力城市区域功能升级,助力武汉开发区打造更好的宜居、宜业的环境。

第三,企业健康发展的需要。通过优化布局,公司武汉区域产能进一步集中,实现集约化生产。产能布局项目(代号F99)实施后,武汉工厂制造一部产能向神龙汽车制造三部集中,整体运行效率将得到提升,同时神龙汽车制造三部是PSA集团在全球范围内整车生产基地的标杆之一,曾两次获得PSA“金棕榈”最佳精益工厂奖,其设备先进程度和管理水平更加有利于进一步改善产品质量、降低成本,在空间上也能够满足公司未来发展的需求。

上述东风集团相关负责人的回应,在一定程度上印证了“东风-PSA战略联盟委员会”上达成的文件。

知名汽车行业分析师贾新光此前在接受采访时曾表示,神龙的问题就在外方。

而从上述文件来看,这次神龙是要对决策体制进行大手术,而且能看出来神龙打算在2020年毕其功于一役。

但艰难的是,自从2017年4月以来,神龙已经经历了多达6次的机构改革和超过10次高层人事动荡,而从目前的结果来看,都未能奏效。

这一次,会是神龙的绝地反击吗?

希望是。

东风独家回应裁员近半、出让神龙工厂:城市规划需要

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