国产特斯拉32.8万起,卖贵了吗?

36氪的朋友们 · 2019-05-31
留给“蔚来们”的时间不多了?

编者按:本文来自公众号“华尔街见闻”(ID:wallstreetcn),作者:位宇祥。36氪经授权转发。

特斯拉“新同事”上线了!

5月31日,特斯拉宣布,国产 Model 3 起售价为32.8万元,预计交付时间为6至10个月。今日开启预订,预付款2万元,并且已开放选配。

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特斯拉官方微博称,在预订开放3分钟内便完成了第一单。

01、国产 Model 3 要来了!

特斯拉官方订购系统显示,Model 3 标准续航升级版(特斯拉中国)的续航里程为460公里,0到100公里/小时加速时间为5.6秒,最高时速可达225公里/小时。

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外观上,Model 3 标准续航升级版(特斯拉中国)依然延续了Model 3系列的设计语言,前脸采用封闭式格栅设计,其下方为黑色百叶窗式进气口,配上矩阵构造的LED大灯。

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目前特斯拉在中国市场有标准续航升级版、长续航后驱版、长续航全轮驱动板、高性能全轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版共四个版本在售。其中,Model 3标准续航升级版续航里程为460公里(NEDC预估),与国产版推测的续航里程完全一致。

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值得一提的是,特斯拉还为Model 3 标准续航升级版(特斯拉中国)提供4年或8万公里的新车有限质保,8年或16万公里的电池和驱动单元质保(以先到者为准,且该期间电池容量不低于70%)。

02、最终价格为何高于预期?

作为特斯拉旗下设计的一款价格更为亲民的车型,Model 3尺寸更紧凑、设计更简洁、性价比也更高。

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早前,特斯拉宣称可以根据经验在中国搭建第二代Model 3生产线,预计其单位产能的成本至少可以比在弗里蒙特工厂和Gigafactory 1的Model 3生产线降低50%。

目前进口Model 3在中国市场的起售价为37.7万元,市场普遍猜测 Model 3国产后售价将下探30万元以内,而最终价格并没有想象的低。

见闻君发起的投票显示,超过60%的见闻网友认为国产特斯拉定价高于预期。

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值得一提的是,目前售价为37.7万元进口版本标配了AutoPilot辅助驾驶系统,而国产版本需要花费2.78万元来选装,也就是说实际上进口版本和国产版本之间的差价仅为2.12万元。

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不少见闻网友表示,“国产的价格看起来十分不良心。”这个定价是为了促进口长航后驱版热销,特斯拉尽力把看国产的注意力转化为后驱长航的实际订单。预计国产后驱长航版发布后,标准版售价也可能下调或做促销。

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不过,也有网友认为定价可以接受,“进可进,退可退。”

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在@EliseYu0925看来,中国市场是特斯拉能否存续的核心,32.8万的定价才能将盈利能力彻底释放。

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早前,马斯克在推特里面也谈到了,“如果现在就交付低端版的Model 3,特斯拉将亏损并破产!”。

03、留给“蔚来们”的时间不多了?

特斯拉的到来,也对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪等传统车企,还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力,都将迎来挑战。

目前,自主品牌和造车新势力中,全新一代唐EV的综合补贴后价格已经进入28万-35万元区间,理想ONE补贴后的全国统一零售价为32.8万元,即将上市的蔚来ES6补贴前售价不低于35万元。

虽然国产MODEL 3最终价格没有到30万以内,但仍有不少评论认为,如果参照补贴退坡后的标准,Model 3现在的价格将对这些品牌形成直接冲击。若能按照预期大规模量产并及时交付,留给同价位的国产品牌、合资品牌的纯电动产品的时间所剩不多。

车和家CEO李想,就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁,李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传,还表示随着特斯拉的国产,国内电动车“好日子很快就要结束了”。

与李想的谨慎悲观看法不同的是,面对国产特斯拉的竞争,蔚来创始人李斌曾对媒体表示,蔚来抢在特斯拉和合资品牌之前推出产品,早于国产特斯拉两到三年,利用这一关键的时间窗口,蔚来可以建立品牌形象,同时迅速进行产品迭代,提高产品的竞争力和服务能力。

据每日经济新闻,除了蔚来汽车外,目前还未实现量产交付的造车新势力还有拜腾、爱驰等,它们不约而同地将首款车的量产交付时间设置在2019年底,抢跑特斯拉的意图十分明显,也反应出国产特斯拉给他们带来的紧迫感。

但随着新能源汽车补贴逐步退出,本土新能源汽车的价格优势也会消失,只能与特斯拉拼产品力和品牌力。

此外,也有分析认为,国产特斯拉这不单单对新能源汽车市场是个冲击,对燃油车市场都是一个冲击。

有网友调侃,新公布的国产MODEL 3价格和一台新宝马3系售价几乎无差。这对于一些限牌城市的刚需消费者来讲,就要面临好比是“你妈和你女朋友同时掉在水里,你救谁?”的灵魂拷问。

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04、特斯拉自身的麻烦与威胁

国产特斯拉给蔚来们的压力不少,而特斯拉本身也面临差不少威胁。比如,德国汽车制造业巨头大众的300亿欧元战略。

当地时间5月8日,大众发布首款长距离电动汽车ID.3的概念车图片,最平价的入门款起售价低于3万欧元(约合3.36万美元),配置容量45千瓦时的电池,充电后续航330公里。

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而华尔街见闻发现,在大众的大本营德国,计入政府优惠在内,特斯拉最便宜的Model3售价也要5.38万欧元,续航里程537公里。

日本汽车工业协会(JATO)数据显示,今年2月,Model3在登陆欧洲的首个月就成为欧洲最畅销的纯电动汽车。

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去年华尔街见闻文章提到,投行伯恩斯坦的分析师Toni Sacconaghi分析电动汽车现状预计,未来三年内,几十款电动车都将面世开售,它们可能构成对电动车先驱特斯拉的威胁,但主要对手至少要到2020年才会进入市场。届时,Model S 豪华轿车或是Model X 豪华SUV,可能面临来自奥迪Etron Quattro和捷豹I-Pace的竞争。

除了大众这些传统汽车大厂之外,特斯拉还有另一个大麻烦:“看空”特斯拉的机构越来越多。

本周四,巴克莱分析师Brian Johnson在最新发布的报告中称,特斯拉更有可能成为一家“小众豪华汽车”制造商,并将其目标区间价从192美元下调至150美元。

这一目标价在华尔街机构中位列倒数第二,意味着巴克莱认为特斯拉当前还有20%的下跌空间。此前Vertical Group对特斯拉给出的目标价仅为54美元,为华尔街机构中最低。

因第一季度糟糕的财务业绩,特斯拉在过去的几个月里连续被各大投行看空。

尤其是摩根士丹利更在5月21日的研报中,对最悲观情境下的特斯拉股价预期大幅下调至10美元,相当于潜在下跌空间有大约95%;此前预期为97美元。

上月特斯拉公布,今年一季度电动汽车交付量较上季度环比骤降31%,被分析师寄予厚望的“平民神车”Model 3交付量低于预期,Model S和X的交付量创2015年三季度以来最低。

这让华尔街担心特斯拉的盈利和现金流,同时二季度特斯拉面临裁员、关店、线上网店策略摇摆不定、研发新车型、解决现有车型交付不畅等诸多困难,这些可能成为大股东暂时对股票感到悲观的理由。

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