5个月获62.5亿美元融资,印度 B2B 物流公司怎么突然成了资本的宠儿?

赵小纯@36氪出海 · 2019-05-28
Delhivery、Blackbuck、Locus 等多家印度物流公司接连获得大额投资。

编辑:奥利

编者按:本文作者 Sindhu Kashyaap,原文标题 India’s B2B boom: Why logistics is the new darling of investors and startups alike

当电商刚在印度起步的时候,物流随之成为焦点,初创企业争相向在线零售商们提供高效的 B2C 供应链方案,形成了一个颇具规模但分散的行业。最近,物流行业再次获得了投资人和初创企业的青睐——而这次的关注点是 B2B 市场。

在 B2B 市场中,物流和供应链方面仍需要大量科技化创新的解决方案,投资人显然看到了这一点。最近在 B2B 物流领域的几笔投资数额都不小,这反映了投资人对该领域的信心。

在2019年的五个月间,(印度的)物流行业完成了6笔融资,总融资额已经达到62.5亿美元,比2018年全年的融资额高出六倍,而2018年有20笔融资。

在今年的6笔融资中,BlackBuck D轮获投7000万美金,BlackBuck 总部在班加罗尔,是一个卡车运输的在线平台。另外,应用 AI 技术进行供应链优化的创业公司 Locus 获投2200万美金。

风投公司 Stellaris Venture Partners 的管理合伙人 Alok Goyal 说:

B2B 市场和 B2C 市场的不同之处在于,前者并非只能一家(公司)独大,尤其是在物流领域。B2B 庞大的市场体量足以允许多家几亿美元估值的公司存活,只要它们有良好的执行能力,并且能赚到钱、维持一个健康的财务状况。这也是 B2B 物流让很多投资人感兴趣的原因。

独角兽公司聚集的行业? 

今年早先时候,总部在古尔冈的 Delhivery 成为了印度的第一家独角兽物流公司。B2B 物流初创公司 BlackBuck 和 Rivigo 也在最近的融资中获得了“准独角兽”级的估值,Locus 则获得了大投资机构 Tiger Global 和 Falcon Edge 的青睐。

5个月获62.5亿美元融资,印度 B2B 物流公司怎么突然成了资本的宠儿?

Delhivery 的五位联合创始人:Sahil Barua, Mohit Tandon, Bhavesh Manglani, Suraj Saharan 和 Kapil Bharati。

图片来源:YourStory

Locus 的联合创始人 Nishith Rastogi 认为 Locus 的增长前景打动了投资人:

我们的客户包括 Blue Dart 这种经营了几十年、在物流方面非常专业的公司;他们大范围地使用我们的服务。我们还可以让企业客户的物流效率提高几十个百分点。这些优势让我们的投资人印象深刻。

成立四年的Locus 目前在全球范围内有40多家企业客户,其中包括德国邮政(Deusch Post)旗下的快递公司 Blue Dart 和线上杂货品牌 BigBasket。 Nishith 说,Locus 的目标不仅仅是获得十亿美元估值,更是创造十亿美元的利润。

Locus 使用自主专利的算法和深度学习,为企业提供路线优化、实时寄件追踪、数据分析和洞察、动态销售行程规划、高效仓储管理、以及运输工具的分配使用等服务。

技术创新能走多远?

和 Locus 一样,许多 B2B 物流初创公司应用了最先进的机器人、自动化、数据分析和物联网(IoT)技术。投资人们相信这些技术上创新的公司可以颠覆物流市场。

Falcon Edge 的联合创始人 Navroz D. Udwadia 说:

物流是一个万亿级的全球市场,我们相信这一市场有大量技术革新、升级的空间,尤其是在应用人工智能和机器学习方面。

同时,投资者对 B2B 物流的兴趣也部分来源于 B2C 物流行业的饱和。B2C物流以提供到货付款和APP 追踪寄件等服务为主。B2B 物流侧重于技术创新,希望解决整个供应链所面对的问题:从最后一公里投递、仓储运营、车(船)队交通、到产品需求预测,等等。 

Alok Goyal 说:“电子商务仅仅是物流产业中很小的一部分。仅就零售业而言,物流就还要解决商品分发和供应链管理等问题。” 

“从工厂,到分销平台,到零售商的仓库或商店,再到消费者的手中,整个供应链网络范围庞大。新的技术能帮助供应链的每一个阶段提高效率。”Alok 补充道。

5个月获62.5亿美元融资,印度 B2B 物流公司怎么突然成了资本的宠儿?

图片来源:YourStory

物流初创公司 FarEye 的 CEO Kushal Nahata 说:“现实是,许多公司都面临着物流能力方面的限制。波动的商品需求、激烈的竞争、高涨的油价和对加急投递的需求,都扩大了公司的动态成本。”FarEye 正试图为公司提供这些问题的解决方案。 

根据印度商业协会(ASSOCHAM)的报告,在印度,物流和运输成本目前占到其 GDP 的14.4%,这一数据如果能够降到9% (其它发展中国家的这一数据大多小于8%),那么印度将能从中节省500亿美元。这在一定程度上说明了,印度物流的技术和效率革新有着广阔的市场前景。

前路漫漫

尽管市场需求巨大,但物流并不是一门容易做的生意。“物流最大的挑战是将商品供应和商品需求进行匹配,这一挑战需要完美的技术方案来解决。”Alok 说道。

印度物流还面临着基础设施方面的独特挑战,比如,公路建设落后、法规繁复。

班加罗尔物流初创公司 LoadShare 的联合创始人兼CEO Raghuram Talluri 就认为,虽然现在印度有很多家物流公司,但该行业的许多核心问题还没能得到解决。

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