汽车36人 | 离开乐视之后,天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

王海璐 · 2019-05-14
乐视投资电咖,升级推出天际汽车

2015年,贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来(FF),国内成立“乐视超级汽车”,与此同时,还在汽车产业链上下游投资了10多个项目,浙江造车企业“电咖汽车”就是其中之一。

2017年,乐视汽车资金链断裂,贾跃亭出走美国,出清了乐视持有电咖的35%股份,时任乐视汽车CEO张海亮“盘”了下来(后升级为天际汽车),担任董事长。后来,乐视汽车在国内的团队大概800人,有100多人追随张海亮去了天际。

加入乐视之前,张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理,一路干到上海大众汽车总经理、董事,上汽集团副总裁。2016年,互联网造车浪潮兴起,张海亮离开上汽,加盟乐视汽车任COO。在乐视汽车CEO丁磊因“身体健康”原因离职之后,张海亮又接替丁磊,短暂地执掌了乐视汽车一段时间。但那个时候,乐视汽车已经大势将去,贾跃亭把战场转移到美国FF,国内的汽车项目逐渐停掉,张海亮只得收拾下残局,带着手下自谋生路。

对于张海亮而言,天际汽车是一场不得不继续的冒险。只是这一次,成败都落在了他自己肩上。

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天际汽车董事长张海亮

张海亮入主天际汽车后,与浙江省政府达成合作,在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎汽车,在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的,拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

和威马类似,张海亮也选择了自建工厂,他认为自建工厂对质量的控制,是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道,“前面工人装错了,后面工人看到了也不管,装上去再说”这样的事情,他见过不少。

“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工,你怎么跟他做文化交流?”张海亮说。

电咖最早定位低端市场,2017年11月,找东南汽车代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右(补贴后)的纯电动轿车,根据官方,这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后,开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级,推出了“天际”汽车。

品牌定位要掌握平衡,定的太高影响初期销量,太低又会牺牲未来的品牌溢价,张海亮认为,国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7,是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV,对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

刚刚过去的上海车展上,这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计,另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕:12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕,以及后排可选装的两块12.8英寸娱乐屏幕。五屏之间可以实现交互。

天际接管了原乐视车联网的一部分团队,把办公室设在北京。张海亮认为,相比于互联网、汽车电子电器,软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工,最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

在浙江绍兴,天际汽车的工厂已经完成土建,正在安装设备。计划中,今年8、9月份,天际ME 7就将开始投产,年底、明年初向用户交付。可以预期的,未来在30万市场,这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇,以及特斯拉Model 3、Model Y。

张海亮不认为这是一件坏事。2018年,中国乘用车销量2800万,新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万,那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争,他们现在更需要消费者认同,新能源车这个大品类,有好的产品可以买。而爆款是给整个市场背书的。

一旦总量增长上来,中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信,天际汽车一定有机会错位竞争。

“我们担心大家觉得新能源不是方向,不愿意买,还是那100万辆,没有增长。一旦这个市场形成了,买车的人的需求是多样化的,因为这个消费太分散了。”张海亮说。

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天际ME 7

以下是36氪对张海亮的专访内容:

36氪:ME 7定位在30万中高端市场,怎么看这个市场的竞争?

张海亮:目前还没有形成市场竞争,都是新进入者。中高端的新能源车,吸引的是买传统中高端车的人,它是一个成长中的市场。你有这个消费能力,对电动车、新技术有兴趣,(认为)传统车噪音、舒适度没有电动车好,(才会买新能源车)。

36氪:三四十万的市场,未来会遇到Model 3/Model Y?

张海亮:这是好事情。你观察消费者,如果有更多人认为新能源是一个正确的选择,这就要基于,市场中有很多好的品牌,有好车出现,让大家能够形成共识。而不是说,开到三环抛锚了,还得(用手)推。好的车是给这个市场背书的。

宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来,大家马上改变观念,说纯电也是一个可以信赖的车型了,会有更多人来买。中国不缺总量,2800万销量,电动车现在才100多万。如果做到1000万,大家都有的分。

第二,一旦这个市场形成了,买车的人的需求是多样化的。特斯拉舒适性差,如果我们质量做好,错位竞争,中国人消费还是很感性的,市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向,不愿意买,还是100万辆,没有增长。

36氪:你们是怎么做品牌和目标用户定位的?

张海亮:有人做的很豪华四、五十万,六十万,对树立品牌好,但是对初期销量不好。如果定在二十万,中端的,2米75左右的A级SUV,用户量多了,但是你的品牌定低了,将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

36氪:ME 7有5块屏,你们是怎么做产品定义的?

张海亮:我们讨论觉得,车联网,要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上,没办法交互。硬件做好,软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面,车联网没我们好的。

车联网现在三种人在做:第一,互联网人;第二种,做电子电器的,制动系统;第三是智能手机,家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人,系统和车联网是最接近的。

36氪:工厂是怎么规划的?

张海亮:我们小车在东南汽车代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设,年底土建完成,现在安装设备,还要等工信部验收。品质控制要靠自己。(代工厂)也没做过这么好的车子。质量首先是个质量文化,人家公司的员工,你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了,后面工人看到了也不管,装上去再说。质量不是检验出来的,而是每个人装配的时候的一种责任心,当成自己家里的事情。

36氪:很多新造车公司,商业上很难持续,你们是怎么规划的?

张海亮:我们做到4万台以上能(打平)。明年卖2、3万台,后年应该可以达到。

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36氪:你们是怎么控制成本的?

张海亮:我们辛苦点,但人少,不用这么多人。(有的公司)一个人能干的,找了两个人,协调不好,上面再找一个领导,负责协调这两个人,一个人(的活儿)变成了3个人的。(人员成本)太重。

36氪:蔚来、小鹏最近都推出了轿车,电咖之前做轿车,轿车市场怎么样?

张海亮:SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚,同样尺寸的SUV都卖的比轿车高,这是个福利。轿车,一样做,会比SUV难受,更要体现你的水平。还有,SUV的差异化容易做出来,轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点,但竞争更多。

36氪:出行你们和分时租赁公司有合作,是怎么规划的?

张海亮:我们和Gofun联合运营,拿200、300辆车出来,进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与,不会很重。

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