吴昕:星途落地,奇瑞如何造智能 | 36氪专访

张嫣 · 2019-04-22
在打造智能车的过程中,自主品牌仍然还有重新定义自己品牌的机会。

“星途是我多年的梦想。”在4月16日,奇瑞高端品牌EXEED星途首款车EXEED星途TXL/TX发布之后,奇瑞董事长尹同跃如是说。

这款车承担的是奇瑞品牌高端化的目标,而它的一系列产品瞄准的则是当下最为火热的智能化。但它并不是跟随者,根据奇瑞的说法,这已经是智能汽车时代的第二代产品。

吴昕:星途落地,奇瑞如何造智能 | 36氪专访

奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理。分管EXEED事业部,兼任市场与营销管理委员会主任贾亚权(左一);奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃(左二);EXEED事业部总经理,兼任EXEED事业部营销中心总经理曹志纲(右二);奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师Kevin Rice(右一)合影。

大约半年前,在互联网与科技圈最关注的百度世界大会上,EXEED星途作为全球首款搭载百度Apollo 小度车载OS的量产车,高调曝光,完成了第一次亮相。

在首款产品EXEED星途TXL/TX上,搭载的已经是“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”系统,不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能,更在TXL钻石及TXL铂金(四驱)车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技,从而实现了人、车、路、云之间数据的互通,“吃喝玩乐”不同场景的融合,营造出方便快捷的智能生活。

或许很多人并不知道——在2010年,奇瑞就已经开始研发汽车智能互联技术,成为了国内最早研发智能网联技术的汽车企业之一。

在2018年4月,集成了它对于技术的思考,奇瑞就发布了最新的智能战略品牌“奇瑞雄狮”。这是奇瑞的智能汽车战略,而不是智能网联战略。奇瑞的领导人也不止一次表示:“我们已经从某种意义上跨越了互联网时代。奇瑞在做的不是简单的网联,而是整个企业的战略布局和平台,一个全产业链的布局。”

雄狮的智能化技术平台包含5个方面:代表自动驾驶业务的“雄狮智驾”;代表智能互联业务的“雄狮智云”;代表智能制造的“雄狮智造”;代表数字化营销的“雄狮智赢”;代表未来共享出行的“雄狮智行”。上述五个基本点覆盖了汽车从图纸到制造,再到线下销售、服务的漫长过程,因此“雄狮”战略,也是整体贯穿奇瑞内部全流程的企业级高度战略生态。

这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化,形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进程。

此前,奇瑞雄狮与包括美团、酷我、喜马拉雅、听伴在内等多家知名互联网企业签订战略合作协议,在智能汽车方面将展开深度合作。多家合作伙伴将与奇瑞一起,在车载生活服务产品、车载用户电台服务、车载音频内容服务、车载海量音乐服务应用等领域展开快速的落地级合作。

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而短短一年时间,奇瑞雄狮就已经完成了2.0版本的迭代。“智能手机一年不到就有迭代,以前的汽车产品都是36个月、48个月一个研发周期,但未来这个速度会加快。”奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕如是告诉36氪。

星途品牌一干产品的落地,则让奇瑞雄狮技术有了更具体的落地。在EXEED星途TXL/TX上,有着诸多产品亮点。

比如搭载基于人工智能技术的带有引导线的AR导航,通过虚拟现实技术,结合百度高精度地图和图像识别技术,实现引导线与车道线无缝贴合,整体的地图导航指向更立体直观,一目了然。而且依赖百度强大的地图功能,EXEED星途TXL/TX能够在车机、液晶仪表盘等多处显示导航信息与地图信息。

再比如人脸识别和车内支付系统——这也是这一技术第一次被运用到了汽车上,用户在进入车内的第一时间,系统识别脸部信息后就完成自动登录,车辆就会自动识别驾驶员的信息,自动为用户调节座椅位置、自动调节到空调控制的预设显示、放映喜欢的音乐。此外,通过“刷脸”购买电影票、支付停车费也将不再是科幻电影里的情节。

星途EXEED 是如何诞生的?奇瑞雄狮的未来规划是怎样的?在上海车展期间,36氪对奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕进行了专访。 

吴昕:星途落地,奇瑞如何造智能 | 36氪专访

奇瑞信息娱乐车联网总监吴昕

以下为采访内容整理

36氪:星途和百度的合作很深入?

吴昕:是的。EXEED TX是全球首款搭载百度Apollo 小度车载OS的量产车。2017年6月,双方的合作就开始了。那时奇瑞董事长尹同跃去硅谷和百度签了战略合作协议。

在新的星途产品上,有很多有特色的技术。比如说人脸识别、支付、AR实景导航、人工智能语音都是特别前瞻的——真正的全球首发,在其他车上看不到。还有一些潜在能够应用的技术,很快也会量产化。

36氪:人脸识别技术很多企业也在做,但没有很快量产,这个技术量产的难度主要在哪儿?    

吴昕:首先是摄像头的精度,人脸识别的精度、采样、分析;第二是它的算法,怎么正确的辨别是谁。这些都很有难度,不仅是在白天,在夜晚借助于红外线也要能够认清,这些都和算法非常相关。视觉系统不仅是一个零部件,需要强大的硬件能力支撑这些算法。在这个过程中,百度主要提供算法上的支持。

36氪:关于人脸识别方面的应用,未来在安全性方面会有风险吗?

吴昕:这当然也是我们考虑的因素之一,但是目前来讲这个风险还是很小的。以后人脸识别会越来越精确。

目前整个智能车技术中心差不多快300人了,包括负责研发雄狮架构的团队。去年4月11日发布了Lion1.0,今年在上海车展上星途TX搭载的就是Lion2.0系统。现在这个迭代的速度还是挺快的,智能手机一年不到就有迭代,以前的汽车产品都是36个月、48个月一个研发周期,但未来更快,全新的汽车产品也不过就24个月的研发周期。

36氪:Lion2.0与Lion1.0相比,最大的这个变化是什么?

吴昕:在人工智能方面的应用上了一个台阶。未来我们也希望在人工智能方面持续做增强,此外还要增加生态的融合,我们希望能够给客户带来更多的感知、更多的愉悦来驾驶这辆车。在未来,车辆是一个移动的空间,也不仅仅是一个传统的交通工具。为了适应这样一个形式,我们一直在想能给客户提供什么。

我们现在把人脸识别与支付链接在一起,比如说你想买电影票,什么都不需要做,刷脸就可以了;星途现在全国大概有五千多个停车场也是可以和这种系统连接起来,进行支付。再比如说点外卖,不用刷卡、付钱,人脸识别之后外卖食物就给你了——类似这些都不是幻想,都是可以实现的。

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36氪:目前来看,主机厂与互联网进行合作这些年里,对于数据的合作是否已经摸索出了一些规律?

吴昕:现在讲也是慢慢探讨,我们肯定会尊重用户的隐私,互联网公司也会遵守法律法规。我们也在思考怎么做分析,再被我们加以利用。比如分析一个群体的用车习惯,经常在什么地方,以此来判断需要什么服务。

举个例子,A在开车的时候,经常在上午9点买一杯咖啡喝;人工智能通过深度学习,就把这个习惯记住,到9点了它会问A:“现在你想要喝杯咖啡吗?附近有个星巴克,要的话现在我就可以帮你点。”等A到了咖啡厅,已经准备好了,拿走就可以。

另外一些数据,比如车子里面很多的车辆信息,比如燃油效率、发动机效率,对互联网公司没什么用,但对主机厂非常有用,主机厂要深耕这些数据,进行管理。 

36氪:现在都讲“围栏”,哪些是奇瑞作为主机厂肯定要自己做的,哪些可能是以后也不会做的?    

吴昕:主机厂在生产制造方面肯定是有很多积累的,现在是把科技引入到传统汽车上,就变成了传统汽车加上那些科技,就等于智能车,那智能车肯定是我们以后发展的方向。未来在研究、应用上,主机厂肯定也不会放下。互联网公司在这方面有很多优势,可以结合起来一起做。

比如在人工智能这一块,百度在硅谷就有几百人做这方面研发。像类似这些领域,我们肯定会利用他们的优势。我们从系统的角度、整车的角度,把这些技术整合起来,提供对我们整车的系统的支持,把它变成一款终极意义上的智能车。 

36氪:靠车联网或者其他相关技术来打造一款爆款的这种机会还多吗?

吴昕:我相信目前我们产品上的新技术——人脸识别、AR导航等等这些会非常受关注。接下去我们今年还会有比较多的新技术发出,也是全球首发。如果你在驾驶上的时候打哈欠车辆会提醒你:需不需要休息一下,你可能疲劳驾驶了。此外,我们还有一个新的技术即将推出,一个智能座椅,它在检测到驾驶者疲劳以后,会进行一些调整,减少驾驶者的疲劳。我觉得“爆款”是相对的,但是这些智能化的技术一定会特别受关注。

36氪:这些新的技术的迭代是否让成本控制成为一个挺头疼的事情?

吴昕:这个确实对每一家主机厂而言都是头疼的问题。但现在硬件成本都在下探,以前一块芯片几百美金,现在几十美金,这就是一个趋势。技术越来越完善后,价格也会慢慢往下走。通过批量的形式,整个价格也会更低。大家都在寻找新的技术,怎么能够降本增效是每个车厂都会考虑的事情。我们还是很有信心,最终的目的是希望给客户提供又好用又便宜的车。在这个过程中,自主品牌仍然还有重新定义自己品牌的机会。

 

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