互联网驶入工业区

产业家 · 2019-05-15
逢人必谈产业互联的大背景下,工业互联网究竟织了一张怎样的网?

编者按:本文来自微信公众号“产业家”(ID:chanyejiawang),作者子雨,36氪经授权转载。
互联网驶入工业区

高喊TOB浪潮来袭的我们,正在向一个数字化的社会转移,通过互联网提升制造业的信息智能化水平,逐渐成为全球共识。

去年小米全年营收约1800亿元,格力营收2000亿元,雷军与董明珠纠缠了五年的十亿赌局胜负已然见分晓,不过传统制造业与互联网之间的渗透与互探却刚刚开始。

通用电气建立了Predix平台,谷歌收购了工业机器人,仿真机器人,特种机器人,无人车等工业产品,国内京东与海尔达成合作上线了iSRM智能采购管理平台,阿里推出了1688工业品牌站……在智能技术应用日趋成熟,追求效率红利的当下,传统工业巨头与新兴互联网巨头都把目光瞄准了TOB的数字化改造。

逢人必谈产业互联的大背景下,工业互联网究竟织了一张怎样的网?

谁的工业互联网?

“对于TOB来说,春节过后才是一年真正的开始,在2019年京东企业业务会继续坚持企业采购综合解决方案提供商的定位,同时加大在采购系统方案等技术方面的投入,并使其市场化;会增加对中型客户的覆盖并创新模式,提升服务和方案能力,加快对工业品的布局并大力推动互联网对传统模式的变革;会继续打造运营能力并对其进行包装和推广,成为核心竞争力之一。”

“为了实现让采购变得阳光、高效、低成本的梦想,兄弟们,我们一起加油!”

今年年初京东集团副总裁,企业业务负责人宋春正以一条“开工告示”正式拉开了2019年TOB市场争夺战的序幕。TOB市场的爆发逐渐成为了互联网行业最引人关注的领域,各大巨头也开始纷纷加码。而近些年以工业互联网的方式推动制造业高质量高速发展也逐渐成为全球关注的焦点。

美国拥有世界上信息化水平最高的龙头制造企业,在发展设备数字化率,联网率等方面具有领先优势,德国拥有深厚的工业积淀,也率先提出了工业4.0的概念。

GE总裁伊梅尔特曾说:过去十年让互联网主导经济,是我们的失误。

由此牵扯出一个老生常谈却又始终没有确切答案的争论:工业互联网发展的主动权到底是掌握在工业企业手中还是互联网企业手中?

术业有专攻,工业有其自身特点,对工业本身缺乏理解的互联网很难深入其中。况且在工业领域的容错率要远低于消费领域,在工业领域一个很小的延迟或误差就可能带来数以万计甚至亿计的损失。所以大部分人认为在领域深耕多年的工业企业应占据主导。

可另一方面互联网企业凭借近二十年的积累,储备了大量消费端的数据。数据,技术,资本是互联网行业的三大利器。快速迭代的新技术,海量的数据存储,雄厚的资本支持催生了以BAT为首的C端红利丰沛期的巨头。

根据结果设计相关工业产品,构建平台为工业客户提供服务成了他们渗入工业互联网的一个路径。

国外的商业环境和制造业发展都更为成熟,龙头企业通常会通过供应链解决方案去提升工业效率,但中国行业的集中度低,垄断行业少,通过平台汇聚中小企业形成平台效应更有商业机会。

事实也确实如此。

国家统计局数据显示,2018年我国工业增加值约为30亿元,约为同期日本工业增加值的3.64倍。根据中国工业互联网产业联盟测算,2017年我国工业互联网直接产业规模约为5700亿元,预计2017-2019年产业规模将以18%的年均增速高速增长,到2020年将达到万亿元规模,然而与之相对的却是很多工业品服务商营业额都难以迈过10亿门槛,品牌效应严重缺失。

根据工业和信息化部印发的《工业电子商务发展三年行动计划》到2020年工业电子商务应用进一步普及深化建成一批资源富集,功能多远,服务精细的工业电子商务平台,到2020年规模以上工业企业电子商务采购额达9万亿,电子商务销售额达11万亿。

对国内巨头来说,这是一个亟待资源整合和智能技术推动深刻变革的蛮荒之地,更是一片充满想象的蓝海市场。

在这样一场可预知的长周期的升级探索中,国内各行各业都纷纷入局,这一次,传统工业与互联网开始站在同一战线。

寻找突破口

国内的工业品服务为何做不大?业内专家大体总结了两方面原因:工业品设计数千万SKU,长尾商品,非标品众多为供应链管理和效率提升带来了很大阻碍。

另一方面是传统工业品的渠道供应链过长,从品牌商到最终用户中间有经销商,贸易商等多层中间商盘剥,最终导致供应链成本居高不下,且每个环节都利润微薄。

传统工业品采购品类繁多,非计划性,规格复杂,标准不一致等问题,也会造成供应链上下游信息无法及时对称,导致产品寻源成本,采购管理成本较高。数据显示,82%的工业客户表示会选择通过互联网购买工业用品,工业品市场规模已达万亿级。

工业制造商从不缺少服务商,缺少的是高品质服务和链接万亿市场需求的综合服务商。而这恰是如今互联网企业的机会。

随着企业供应链数字化进入需求爆发期,以及TOB的智能技术应用逐渐成熟,需要有具备横向数字化链接能力的综合服务商服务于工业制造业的转型。

“工业品市场的传统服务过于垂直化,行业缺乏横向数字化链接能力的综合服务商,传统制造业的转型升级亟需以科技实现一场内外兼修的流程再造。”京东集团副总裁,零售集团企业业务负责人宋春正在京东工业品战略发布会上曾说。

从垂直领域的工业品采购加速电商平台建设,到电商平台拓展工业品领域,国内工业品采购市场在近两年迎来了一波快速的电商化升级浪潮。

今年3月,京东与海尔牵手共同推出了iSRM智能采购管理平台,帮助企业整合金融、物流、供应链、服务等上下游资源,将企业对外管理数据的数字化与内部数字化系统进行无缝链接。

从餐饮到服装,从医疗到法务,从汽车到运输,不夸张地讲,智能化改造的对象已经涵盖了我们日常生活的衣食住行,把船头调转tob的企业和机构也越来越多。实体经济和虚拟经济通过数字化实现了平等对话,高度融合,开启了消费需求牵引着整个制造需求运营的时代。

互联网驶入工业区

中国市场已经从过去30年突飞猛进的增量市场变成了慢速增长的存量市场,上万亿规模的产业比比皆是,但市场却呈现着碎片化。

没有底层互联网数据支撑,仅作为中间商或整合平台进行撮合交易显然无法满足日益精细的专业需求,而平台服务的深度也决定了它的最终价值。借助大数据和物联网,互联网开始驶入工业腹地。

汽车行业是工业化的代表,也是传统产业最坚固的阵地。国内汽车行业也是通过人工智能,大数据,云计算等一系列新技术改造诞生创新物种和超级物种最多的试验田。

蔚来汽车,小鹏汽车,大搜车,滴滴……互联网跨界造车一时间风头无两,而背后也毫无意外印有百度,阿里,腾讯的身影。汽车行业既有工业化多年积累的制造工艺,制造流程,安全性能,又有互联网地图数据,自动驾驶,软硬件技术的积淀,是争夺B端市场的绝佳入口。

不过汽车行业毕竟是经过上百年锤炼的老牌工业,其专业程度和复杂程度远不是互联网跨界企业利用资本砸个几年就能够逆袭的。腾势CEO严琛就曾在采访中表示,腾势汽车在制造过程中,遇到诸如车体设计这样的核心设计,会找德国的设计师来做。“不是因为德国的设计师个人水平高,而是只有他们才有戴姆勒的数据库使用权限。戴姆勒的数据库是数十年经验的积累,而这些经验是从无数次失败中摸索出来的。”

尽管如此,依旧无法阻挡互联网磨刀霍霍向实体的决心。有数据统计在工业领域,产业互联网的APP需求量可达6000万。

大家都想抓住产业互联的机会。马化腾堪称产业互联网的布道者,去年腾讯调整了组织架构新增云与智慧产业事业群和平台内容事业群,打造技术中台。阿里云升级为了阿里云智能,负责人行癫把其定位为阿里巴巴经济体的技术底座,阿里巴巴所有技术和产品的输出平台。京东也开始发力工业品采购,还与三一重工等传统制造业合作打造工业电商化样本。

各大巨头纷纷摩拳擦掌虎视眈眈,战争一触即发。

如今传统工业企业也在加快数字化的脚步,三一重工早在十二年前就建立了基于物联网技术的“M2M远程数据采集与监控平台”,海尔集团在两年前实现了沈阳冰箱,郑州空调等八大工厂互联,日海通讯以5.18亿元人民币收购了全球M2M模块及解决方案供应商芯讯通100%股权……互联网企业与传统工业企业互融互通,共同加速推进了各行各业的数据化升级改造。

IDC数据显示,全球物联网支出预计将在2019年达到7450亿美元,并有可能在2022年突破1万亿美元。按照技术类型划分的话,物联网服务将占2580亿美元,硬件支出接近2500亿美元,软件支出将在2019年达1540美元,美国和中国花费最多,其次是日本、德国、韩国、法国和英国。

可以预见,未来中国对追赶甚至引领以5G和人工智能为代表的这一波技术浪潮的信心和决心只增不减。

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