Go-Jek 越南 CEO 突然离职,意味着什么?

墨腾创投 · 2019-04-01
Go-Jek 在印尼的快速增长能成功复制到东南亚其他国家吗?

编者按:本文来自微信公众号“墨腾创投”(ID:MomentumWorks),36氪经授权发布。

Go-Jek 的区域扩张一直都备受关注。作为一个典型的印尼本土独角兽,它在印尼的快速增长能不能成功复制到东南亚其他国家?

墨腾在预测东南亚地区2019年发展趋势时,认为 Go-Jek 在该地区的扩张将是坎坷而缓慢的。这个过程会踩到哪些坑?会有哪些值得学习的经验?我们会持续观察,也欢迎读者一同探讨。

Go-Jek 越南 CEO 突然离职,意味着什么?

目前已经进入三个国家,计划中的菲律宾还在等待监管批准

并不顺利

两个月前,菲律宾相关部门拒绝了 Go-Jek 开展网约车业务的申请。监管给出的原因很简单,该公司违背了外资公司进入菲律宾的规定。被拒绝之后,Go-Jek 又提交了一次申请,但是在前几天又被拒绝了。

无奈之下,Go-Jek 采取了迂回策略,在今年1月份以7200万美金收购了一家金融科技公司 Coins.ph。对于一家网约车公司来说,金融科技并不是进入一个新市场的最佳入口,但是 Coins.ph 拥有支付牌照,同时也积累了500万线上用户,也许是个突破点。

在新加坡,Go-Jek 和 Grab 之间的价格战结束得比预期早很多,以至于大家怀疑,这两家一直在大规模筹资,是不是因为资金流存在问题?

Go-Viet 高层人事变动

上周,Go-Jek 的越南子公司 Go-Viet 两位高管离职,分别是首席执行官 Duc Nguyen 和首席增长官 Linh Bao。还有另外另一位 Duc 先生,之前是 Go-Viet 首席运营官,现在职位已经变成公司发言人。

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Duc 和 Linh

DealstreetAsia 最早披露此消息。消息人士称,离任高管还要求公司支付80万美元的巨额赔偿。

Go-Viet 否认了这一说法,称没有高管离任,只是改为担任顾问。不过,这明显是资金募集期间“此地无银三百两”式的微妙说辞。

预想很美好

在 Go-Jek 崛起之前,其他非本土创业公司都认为印尼市场不好打:蓝鸟(Blue Bird)出租车随处可见,摩托车到处都是(价格透明度和安全性是另一回事),网约车能够生存的空间似乎很少。

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越南跟印尼类似:由大型出租车集团在运营的车辆随处可见,既规范又干净整洁;便宜、方便的摩托车也不难找。

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Go-Jek 在进入越南之时,大概也是这么认为的:既然能攻下印尼,同样的打法复制到越南应该不难吧?而且,Go-Jek 已经是个超级应用了,商业模式很简单,依赖司机网络和外卖作为基本场景,以支付作为基础设施,构建一个一站式消费服务平台。

因此,经过几个月的筹备,Go-Viet 于去年9月全面启动。在新闻发布会上,Duc 表示,测试运行的结果非常积极,公司对未来相当乐观。

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连印尼总统佐科都去捧场了

可是,才过了半年时间,当时的乐观情绪就已经消散了。

不一样的本土化策略

当 Go-Jek 在越南(名为Go-Viet)和泰国(名为 Get )开展业务时,它表示将给当地团队足够的自主权,让他们把本地业务当作自己的业务来发展。

Go-Jek 创始人纳迪姆·马卡里姆(Nadiem Makarim)当时表示:“我们主要是提前进行指导,但也希望地方团队能够逐渐自行制定出独特的市场主导战略,包括选择要推出哪些产品、产品推出顺序、如何操作等等。”

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Nadiem Makarim 在越南

Go-Viet CEO、前 Uber 资深员工 Duc 也表示,Go-Viet 是一家得到 Go-Jek 的资金和技术支持的越南初创企业。

此外,Go-Jek 在地方主管的选择上也很有意思。大多数主管(包括刚离任的 Duc 和 Linh)是土生土长的越南人,而不是在西方长大的越南裔。

这对于一个拥有大量线下场景的企业来说十分重要,因为越南本地人往往更善于应对复杂的地方法规和利益集团。

去年七月份,当 Go-Jek 宣布它在越南的这一策略时,东南亚很多市场分析师都认为 Go-Jek 的这一战略有相当大的风险。当时,墨腾创投认为,这项尝试很可能会突破一个核心问题:以前很多互联网公司都无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场。

没多久,Go-Viet 就宣布在其进入越南的第一站胡志明市取得了35%的市场份额。

现实很骨感

我们许多朋友是越南科技公司从业者和投资者,他们认为 Go-Viet 宣称的市场份额数据有水分。“Go-Viet 很便宜,所以我经常使用它,但它的市场渗透率肯定不高,”目前在越南一家科技公司负责营销的朋友告诉我们。“你只需要走到街上,数一数他们有多少司机,再看看 Grab 有多少司机就知道了。”

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本月,Go-Viet 将司机佣金提高到与 Grab 持平,与 Go-Jek 在新加坡的做法相似。它还调整了司机奖励计划和对司机的要求。

Go-Viet 在泰国的小伙伴 Get 已经渗透到食品配送服务领域(这一市场竞争激烈,竞争者包括 GrabFood、Foodpanda 和 Lalamove 支持的 Lineman 等等),而 Go-Viet 在所有垂直服务领域的发展似乎都停滞不前。

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背后的原因可能有很多:竞争激烈、监管问题、缺乏投资和总部的关注等。这也凸显在这个阶段挑战占统治地位的玩家是多么困难,除非拥有巨额资金支持。

还有一个未经证实的说法:Go-Viet 发生内部权力冲突,甚至发生贪污事件。

五颜六色

现在越南的网约车,有点像共享单车竞争最激烈时期的中国,颜色快不够用了。

越南国家石油公司(VinaCapital)支持的 Fast Go 和越南本土初创企业 beGroup 都已进入胡志明市场。

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不过,对比很明显,在路上打眼一看就能发现蓝色和黄色的数量远远少于绿色和红色。

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Go-Jek 越南 CEO 突然离职,意味着什么?编辑:魏佩琳@36氪出海

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墨腾创投特邀作者

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