「丽亭智能」引进RAY机器人泊车系统,想解决大城市停车难,今年在北京大兴机场运营

王艺瑾 · 2019-03-28
“这套泊车系统可以在停车场面积不变的情况下,把停车数量增加高达60%。”

日益增加的汽车保有量和日益减少的城市土地用地,直接导致停车设施供给不足、车主停车难、找车难,尤其是在商业区、写字楼、机场等车流密集场所。同时,车厂的车辆调度管理也亟需进行自动化和智能化改造,以减少人力成本、提高生产效率。

36氪近日接触到的「丽亭智能」是一家提供智能机器人泊车系统解决方案的初创公司。该公司成立于2018年,首次把德国 Serva Transport Systems GmbH 公司的RAY智能机器人泊车系统及其核心技术引进亚太地区。

即将在今年9月30日投入运营的北京大兴国际机场,就配备有丽亭智能的RAY智能机器人泊车系统。丽亭智能的创始人兼CEO姜钧告诉36氪,该机场第一阶段计划投放2台机器人,服务约150-200个车位。

「丽亭智能」引进RAY机器人泊车系统,想解决大城市停车难,今年在北京大兴机场运营

RAY智能泊车机器人(图源:丽亭智能)

该系统的具体操作方式是:车主在机场停车时,只需把车驶入交接站内,在智慧终端上用手机扫码领取电子凭证,就可以离开。智能机器人会根据交接站的扫描数据,自动调节尺寸把汽车抬起、运送至合适的车位停放。车主取车时,在手机客户端或触摸屏点击 “取车”,机器人就会准时把车送到交接站。

该机器人可以自由调节尺寸,能搬运长度在2.5米到6米之间的汽车。姜钧表示,该机器人最高速度超过3米/秒,单次充电在40分钟以内,充满电后可续航超过6小时。

相比传统的停车方式,这套机器人泊车系统在正常运作的情况下,能够为车主节省找车位和取车的时间成本。此外,姜钧说,这套泊车系统可以在停车场面积不变的情况下,把停车数量增加高达60%。

谈及这个停车增量数据如何得出,姜钧解释称,首先,传统停车场一般需要双向车辆通道,方便车辆倒车和避让;其次,传统停车场每个车位面积固定,一辆Smart和一辆劳斯莱斯都占用同样大小的车位,是一种空间浪费;再者,车主上下车、打开后备箱取行李都需要额外空间。而如果用机器人泊车系统,整个停车场只需要留出一条机器人的行走通道。

「丽亭智能」引进RAY机器人泊车系统,想解决大城市停车难,今年在北京大兴机场运营

图源:丽亭智能

根据上面的测算,这套泊车系统的好处是显而易见的,但对停车场来说,新增这样一个大型机器设备,很可能意味着要大兴土木。但姜钧表示,这套停车机器人系统可以在2-4周内完成安装,对地面平整度要求低,不需要对停车场进行土建改造、不需要安装铺设轨道、托盘或梳齿装置。

姜钧提到,中国现有的停车场的停车饱和率很高,很难抽出完整时间和空间安装机器人停车系统,因此,他们一般会采用分阶段或分区域的方式。而对于大兴国际机场这样的新建项目,机器人系统就可以针对场地特点进行综合整体设计。

虽然这套机器人泊车系统是首次进入中国,但它从2014年就开始在德国杜塞尔多夫国际机场投放运营。该机场有249个机器人停车位,配置2台停车机器人、6个汽车交接站。姜钧表示,使用机器人后,停车数量比原来增长了近50%,停车位的使用率超过93%。

此外,这套机器人泊车系统从2015年开始在德国奥迪全球总部工厂运营。该工厂配备了22台停车机器人。姜钧表示,这个工厂每天生产近2500台汽车,其中的80~90%都是由丽亭的RAY机器人进行搬运和调度,很大程度上节省了人力、提高了整车调度管理效率。

虽然这套泊车系统已经在国外有将近5年的运营经验,但放到国内来,是否会水土不服,还是一个疑问。

36氪曾报道,松灵机器人、深圳“怡丰停车”等公司都曾研发自动泊车机器人。松灵机器人的创始人魏基栋曾告诉36氪:“与松灵机器人相比,Ray的优势在于可根据不同汽车的轮距进行调整,也可以调整底盘高度,标准移动速度为3米每秒。劣势在于价格过高,抓起车的速度慢以及并不适用于国内的停车场景,原因在于国内停车车库的柱距很少有大于12米的,而 Ray 的叉举和移动方式并不适合国内停车场的常规布局。”

针对这些疑问,姜钧表示,他们已经根据国内停车场实际情况对RAY的设计和功能做出改进,比如,大兴机场的柱距就是9米,可以使用RAY机器人,而机器人的成本过高问题,可以通过供应链优化和规模化量产得以降低。

丽亭智能的商业模式主要有两种:系统解决方案的销售租赁或联合运营。联合运营是针对那些不想在初期进行重资产投入的停车场项目,丽亭可以与他们合作运营,并分享增值收益。姜钧表示,这两种商业模式都已经有客户项目落地。

姜钧毕业于英国剑桥大学的工业管理专业和奥克兰大学机电一体化工程专业,曾在世界五百强德国汉高公司和信邦集团任职,拥有丰富的国际项目合作及团队管理经验。

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