特斯拉 Model Y 终于发布,「性感」有余,惊喜不足

GeekCar · 2019-03-15
没有惊喜却更加成熟......

编者按:本文来自微信公众号“极客汽车”(ID:GeekCar),作者刘时笑,36氪经授权发布。

刚刚,特斯拉在洛杉矶霍桑正式发布了 Model Y,继 S/X/3 之后,终于完成了「SEXY」拼图。如果算上还未量产的卡车产品「Tesla Semi」和跑车 Roadster 2,到目前为止,特斯拉的历史上,总计推出过 6 款车型。

Model Y 基于 Model 3 的平台打造,简单来说,你可以把它理解为 3 的 SUV 版本。

对特斯拉来说,Model 3 极为重要,因为它带着打入主流消费市场的任务,而事实上,Model Y 的战略意义,同样重要。

原因我们会在后面展开来说,现在先跟着我的文章好好了解一下这台被特吹们捧上天的 Model Y。

先来复习一下马斯克在发布之前给出的剧透:车身尺寸比 Model 3 大 10%,价格贵 10%,电池组容量和 3 相同,所以续航比 3 要短,也没有 Model X 上标志性的鹰翼门。

马斯克和罗永浩一样重新定义了发布会时间。原本定于洛杉矶时间晚上 8 点开始的发布会,推迟了 20 分钟。

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马斯克一上台就开始了一段感言:曾经有一段时间,电动车看起来特别 SB,这导致那些做电动车的企业看起来也很 SB……

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接下来,他开始回顾特斯拉的造车之路:

先是请上了特斯拉有史以来的第一款车——Roadster。

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接下来,是 Model S。Model S,S 代表「Seden」:

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这时的马斯克,一如既往的羞涩、紧张……

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马斯克说:「有了 S 和 X,要是有 Model E 就厉害了,可惜福特不答应,于是,有了 Model 3。」

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接下来,是 Roadster 2:

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Tesla Semi:

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截至目前,特斯拉在全球 36 个国家布局了超过 12000 根超级充电桩:

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经过了以上 30 分钟前戏,Model Y 终于来了:

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几个关键信息:

3.5 秒的 0-60mph 加速;

300 英里续航里程;

七座布局;

风阻系数 0.23Cd;

2020 年开始在北美交付,中国和欧洲 2021 上半年开始交付。

和 Model 3 一样,Model Y 共分为四个版本:标准续航、长续航、四驱双电机、Performance 性能版。

四个版本差异如下:

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标准续航版:230 英里续航(约 370km)、5.9 秒 0-60mph 加速、3.9 万美元;

长续航版:300 英里续航(约 480km)、5.5 秒 0-60mph 加速、4.7 万美元;

双电机四驱版:280 英里续航(约 450km)、4.8 秒 0-60mph 加速,5.1 万美元;

Performance 版:280 英里续航、3.5 秒 0-60mph 加速,6 万美元。

随后,特斯拉官网上线了 Model Y 的产品介绍和选配页面。

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Model Y 的整体外观风格和 Model 3 相比没有什么明显变化,细节上,Model 3 外观上的镀铬件在 Y 上变成了黑色,例如门把手、轮眉、车窗边框。

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对比一下 Model X 的侧面轮廓:

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Model Y 也提供五种车身颜色可选,和 Model 3 完全一致。

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内饰和 Model 3 保持一致,并没有采用类似 Model X 那样的全景挡风玻璃:

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但给我最大的意外是可以选装第三排座椅,形成 7 座的座椅布局。然而,说实话 Model 3 的空间都不是很宽裕,七座版 Model Y 的第三排空间想必会比较鸡肋。另外需要注意,七座的选装价格是 3000 美元,而且要等到 2021 年才能交付。

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好了,以上就是这次发布会的所有干货。整个介绍 Model Y 的部分,一共用时 6 分钟……除此之外,没有 One More Thing,没有关于 S/X 的任何新消息。

下面回答文章开头的那个问题:为什么 Model Y 对于特斯拉的重要性不亚于 Model 3?

简单来说,虽然 Model 3 的市场表现良好(尤其是在北美),但从全球来看,轿车都已经不再是最受消费者欢迎的车型,尤其是在两个最重要的汽车市场——美国和中国。

SUV 市场空间巨大,能帮助特斯拉显著提升产销规模。而规模效应对一家整车厂的重要性不言而喻。目前,特斯拉已经生产销售了超过 50 万台车,而马斯克在台上立的 flag 是,一年之后,这个数字要变成 100 万。

另一方面,基于 Model 3 平台研发 Model Y,意味着研发投入可控,这对资金并不充裕的特斯拉来说也相当重要。

按照马斯克原先的设想,Model Y 要基于全新平台研发,从后来研发思路的转变,也可见特斯拉变得更加务实,或者说……向资金不多的现实低头了……

下图是美国 2017 和 2018 年轿车、皮卡&SUV 销量对比数据:

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整个 2018 年,皮卡+SUV 的销量是轿车销量的两倍还多。

而根据 Business Insider 的数据,2018 年美国卖得最好的 20 台车里,只有 6 款是轿车。

中国人对 SUV 的喜爱更不用说了,仅就特斯拉而言,2018 年在中国共卖出 1.4 万台车,其中 Model S 和 X 的销量占比约为 1:2。

在中国,我甚至会很乐观的推测,Model Y 将来的销量要高于 Model 3。

当然,如果再回看北美市场,特斯拉计划中的电动皮卡,也相当重要。

Model Y 如何生产制造,也是一个有趣的话题。特斯拉不断在生产制造领域「创新」的传统,也会延续到 Model Y 上。

特斯拉给 Model Y 制定了一个相当激进的量产时间表,所以看点来了:按照特斯拉的一贯风格,Model Y 的量产到底会不会跳票?

从 Model 3 正式发布到国内用户开始提车,时间过去了 3 年之久,可以肯定的是,这次的 Model Y,不会让我们等那么久了。

不过,它所面对的市场竞争,在我看来会比 Model 3 更激烈。虽然 SUV 市场空间巨大,但是玩家也更多,国内的新造车团队的大部分产品,都和 Model Y 尺寸近似,而传统汽车厂商,尤其是是那些豪华品牌,在中型纯电 SUV 上的布局同样在稳步推进着,例如宝马即将在 2020 年国产的 iX3,而奥迪那边也有 e-tron 和 Q4 e-tron。

总结一下全文:

特斯拉的发布会,越来越成为最让人期待的汽车品牌发布会,然而这次,我觉得堪称「最无聊的一次特斯拉发布会」……Model Y,也基本可以说是没有任何惊喜。

但换个角度来看,特斯拉又真的在考虑如何用最小的投入把规模从 50 万台提升到 100 万台,这意味着,他们正逐渐走向成熟。

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