G7获3.2亿美元融资,想做一门“物流资产即服务”的生意

陈绍元 · 2018-12-10
未来,物流公司和车队只需要按吨公里向G7付费即可,G7为其提供运输车辆和整套运营服务。

采写:陈绍元、石亚琼

2018年,道达尔CEO带着几十人的队伍来到硅谷亮城。这里,他们见到成立7年的G7 。几个月后,双方就敲定了一笔融资。

作为全球第四大石油及天然气一体化上市公司,达道尔业务遍及全球130余国家,涵盖整个石油天然气产业链。吸引道达尔CEO的是一个全新愿景——物流资产即服务,未来,你无需购买物流车辆、物流装备甚至货运后市场服务,你只需要按需租用,按里程为物流资产付费。

事实上,G7的愿景也吸引了更多投资人。36氪获悉,物联网科技公司G7宣布,已于10月完成新一轮3.2亿美元融资。本轮融资由厚朴投资领投,宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。

而在此之前,亦有不少投资人为这个故事的全部或者部分买单。2017年12月,G7完成普洛斯、中银投资C+轮总计7000万美元的战略投资;2017年2月,完成国开金融、普洛斯、建银国际C轮共计4500万美元的战略投资;2016年3月,完成淡马锡、腾讯、钟鼎创投的B轮4500万美元融资; 2015年5月,完成腾讯、钟鼎创投的A轮3000万美元融资;2011年至2015年,完成钟鼎创投的天使轮数千万人民币融资。

物流资产即服务,这正是当下物流行业全球范围内正在进行中的一场新变革。

那G7的“物流资产即服务”模式到底是什么呢?有什么价值?有多大的市场空间?

G7总裁马喆人告诉36氪,G7要把运输装备变成一种服务,让车队客户从购买装备,变为购买运输运营服务。G7会提供智能卡车,以及物流运输的安全、结算、保险、开票等一系列运营服务,物流公司车队可以按照使用时长或吨*公里数向G7付费即可。

这种模式的价值在于,车队无需重资产重运营去做运输这件事,可以按需购买服务,把重心放在服务好客户。G7作为服务提供和运营方,将运输能力做成行业基础服务设施,能够统一调度、运营、管理物流装备资产,对运输需求做全局预测,使资产效率最大化,将“安全、效率、成本”三大物流运输核心问题做到最优。

实现这一目标需要2类重要新技术:

1、基于物联网的感知技术。通过传感器,实时获取每个运输车辆的位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、货物温度、货物装卸等运输相关数据。

2、自动驾驶和控制技术。让运输装备具有自主运行的功能,统一标准化进行自动连接、调度、管理等。同时也是缓解劳动力短缺和人力成本问题。

“就像把手机功能机升级为智能机,我们要将传统的运输装备升级成智能装备”G7创始人兼CEO翟学魂说。顺着这个思路,G7开辟了“IA智能装备”业务,要做智能挂车和自动驾驶货车。

G7与挂车厂等产业链伙伴共同研发制造智能挂车产品,能自动感知位置、载重等上述一些列运输相关数据,自动生成出车账本等。马喆人告诉36氪,G7智能挂车产品于2018年6月发布,目前已经有几百家客户在使用,下半年的订单量占新增挂车市场份额已经达到2位数,车队每天付100~200元使用费,就可以直接使用。

2018年4月,G7与普洛斯、蔚来资本共同出资组建由G7控股的新技术公司嬴彻科技,研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车。G7提供核心场景和数据能力,普洛斯作为亚洲最大的物流仓库提供商和服务商,能提供大量资金支持和业务协同,蔚来则在自动驾驶领域的人才、上下游、一级供应商、行业经验等方面提供大量支持。

“计划2年半左右能够量产L3级别的自动驾驶卡车”马喆人表示。

谈及整个市场体量,G7 CFO张杰龙告诉36氪,中国有700万辆卡车在做干线运输,每辆卡车每年的开支在近百万元,这些开支就是G7要去承担的业务,整个体量在数万亿级别。而且这只是国内市场,G7已经新任命了国际业务总裁,2019年在海外市场会有显著进展。

“物流资产即服务”的构想似乎很大很美好,那为什么是G7来做呢?

“物流资产即服务是服务于物流车队客户的,G7有庞大的客户基础,也最了解客户需求和业务”马喆人告诉36氪。

之所以这么说,主要是因为G7从2011年成立至今,核心在做的就是综合车队管理平台。

最初,G7通过物联网技术实时采集货物运输过程的各类数据,帮助物流公司和车队进行运营管理,包括安全、结算两块。安全方面,G7通过传感设备对车辆、路段、驾驶员进行状态监控,发现危险情况即进行信息、电话等多种方式的主动干涉。结算方面,G7提供油卡、ETC、开票等服务,与车队管理平台打通,让每次出车的成本和收益透明化,提高结算效率。

基于大量运营数据,G7又提供了保险、贷款等金融服务,让保险公司、金融机构能基于真实数据,确定放贷金额、利率、保费等,也帮助中小车队解决融资难等问题。

据G7资料显示,截至目前,G7服务的客户超过6万家,连接车辆超过80万台。客户类型覆盖快递快运、电商、危化品运输、冷链物流、汽车物流、大宗运输、城市配送、货主等物流全领域。

马喆人告诉36氪,即便G7已经连接了80万台车辆,相对于国内700万辆干线卡车的数目,还有很大增长空间,在车队管理平台业务上,G7的目标很明确,一方面是服务更多客户,连接更多车辆,另一方面是将服务做深,提高每台车辆的服务价值收益。目前,G7收取的服务年费,根据服务项的不同,从数百元,到中档的1~2千元,到高档的4千元以上不等。

平台型物流公司具备大量的卡车和场景,他们是否会直接做这件事情呢?

张杰龙告诉36氪,平台型物流公司通常有70%的车辆是外包的车队,这些车队不会只服务于一家物流公司,当业务出现瓶颈时,会同时扩展多家平台的业务,而平台之间存在竞争,这决定了这些车队不会部署某一家平台的车队管理服务或智能装备服务。

G7非常重视的一点是,平台的中立性,G7不在做也不属于物流运输的产业公司,一直是第三方服务商的身份,所以不会让客户产生顾忌,这也是G7能做这件事情的非常重要的原因”翟学魂向36氪表示。

和G7思路类似的公司也有一些值得关注的,例如爱尔兰公司Fleetmatics,追踪车辆位置、油耗和里程数等,提供车队服务管理SaaS服务,已于2016年被美国电信巨头Verizon以24亿美元收购。美国油卡和结算服务提供商FleetCor,于2010年底在纳斯达克上市,目前市值已达160亿美元。其他的还有美国智能装备和资产运营商Nikola、货运公路和服务区基础设施 Pilot Flying J 等。

未来,物流运输的最佳形态是怎样?G7们正在努力探索。

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我是36氪记者陈绍元,关注物联网、AI、科技,交流或寻求报道(不收费)加微信:963757163,请注明公司、职位、姓名,否则不加。

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