美团打车已不再攻城扎寨,为何京东还要趟网约车的“浑水”?

曹倩 · 2018-09-04
网约车市场时刻都在发生变局:市场观望者趋多,即有玩家或崛起、或退出。

对于部分玩家而言,网约车像是一座围城:外面的人想进去,里面的人想出来。尤其是在滴滴顺风车事故频发的多事之秋。

美团打车的动态始于今年3月21日,在南京试点一年后,美团打车正式登陆上海。但上海站之后,美团没有再开新城。36氪曾在北京搭乘滴滴快车时,询问过多位滴滴司机对于美团打车进驻北京的期许,得到的答案是一致的——希望能快点来。

不过如今看来,美团打车已不太可能继续开拓新的城池。根据美团今日更新的招股书显示,美团正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展此项服务。

换句话说,美团打车以后可能都只在南京和上海两座城市运营,不再继续开新城。

考虑到此前美团打车“上海之战”的烧钱情况,以及滴滴顺风车事件后公众对网约车的舆论,美团此时选择止步网约车,不失为一个明智的选择。当下的市场环境确实不利于网约车的业务发展。

然而,美团退出,京东却打算入局。

根据天眼查信息显示,京东子公司“江苏京东信息技术有限公司”最近更新了工商资料,在经营范围一栏新增了“网络预约出租车经营”等业务。而此前,该公司的经营范围为道路普通货物运输等。注册资本不变,依然为2000万元。

于是,业内纷纷开始猜测,京东也要做网约车了。

主攻电商业务的京东,看似与网约车八竿子打不着。但从其成熟的物流体系来考虑,京东做网约车也不是不可能。江苏京东信息技术有限公司,正是京东集团旗下的快递业务主体。

与美团相似,京东在物流派送末端也有自己的快递员网络。从技术层面来讲,网约车与物流配送解决的问题很类似:如何在司机或快递员有限的情况下,在更短时间内准确完成订单。这个订单之于网约车是将乘客送往目的地,之于快递员则是将快递送达消费者手中。

再从物流配送跨界出行的商业逻辑来看,物流的本质是运输,网约车则是这一服务网络的延展。简而言之,从送快递到送乘客,其中的转变仅仅是将“运送货”变成“运送人”。这与美团当初入局打车的逻辑是相通的。

分析人士认为,根据京东物流目前的车辆资源,其网约车业务应该是“货运版滴滴”,要做车货匹配信息平台。类似于满帮、快狗、货拉拉的业务模式。

但也有投资人对36氪分析称,京东子公司只是增加了经营范围,并没有实际运行业务,或许只是以备不时之需,未必代表着日后一定会做网约车业务。

值得注意的是,接连发生空姐事件和乐清女孩事件后,滴滴不得不收缩战线、放缓急剧扩张的资本步伐。在这期间,网约车市场时时刻刻都在发生变局:市场观望者趋多,即有玩家或崛起、或退出。未来,还将迎来更多入局者和破局者。

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