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希望从超跑切入中国汽车市场,「江苏赛麟」希望今年6月投产首款产品S1

Nicholas · 2018-03-23
目前其车型设计已经完成,零部件配套体系也已建成。

2018年,蔚来、小鹏、威马等新造车的主要诉求是进行量产车的稳定交付,其余新造车公司也都在加快步伐,昨天,车和家宣布获得30亿元B轮融资,其首款中大型豪华SUV将于今年下半年正式对外发布。

我近期接触的江苏“赛麟汽车”也是一个造车项目,目前其车型设计已经完成,零部件配套体系也已建成,赛麟汽车董事长王晓麟告诉36氪,赛麟汽车已经确定了生产资质,在厂房方面,其第一期15万辆23万平米的厂房已经快封顶,并已采购了相关生产设备,2018年6月将投产跑车、和SUV。去年11月8日,赛麟汽车发布了其超跑S1,赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟此前也曾推出过售价数千万的超跑S7。

江苏赛麟汽车科技有限公司由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资。公司注册地址在江苏省如皋市,注册资金96亿元人民币。赛麟汽车项目总投资规模为178亿元,已被列入江苏省十三五规划重大项目,也是南通市最大的投资项目。

王晓麟博士强调,从推出S7到S1,赛麟的品牌定位是在由小众顶级向大众高端发展。赛麟S1定位为运动型超跑,延续了超跑赛麟S7两门两座、中置后驱的设计,三角形前置灯,全碳纤维车身外板,S1将面向北美、欧洲和中国市场销售。

后续我们就赛麟汽车的商业模式、产品特点、以及如何看待自身定位等问题采访了赛麟汽车董事长王晓鳞,以下是对王晓麟的问答整理:

问:赛麟在中国市场投放产品的规划是怎样的?

王晓麟:赛麟产品线有纯电动车,有内燃机车,是清洁能源的内燃机车,有油电混合车。赛麟是1983年就创立的品牌,第一款在中国投放的产品是S1,首先投放的是内燃机的版本,明年我们就会投放全电动的S1,外形还是一样的,只是驱动方式不一样了。

问:赛麟利用超跑切入中国市场,接下来用何种产品覆盖中国市场?

王晓麟:超跑是我们的基因是我们的血统,我们的历史传承,你像保时捷,保时捷有918、保时捷GT,保时捷主打的车是卡宴、911、718这样的车型,保时捷进入到中国市场的时候一定会说GT辉煌战绩会说918但是主打的车型是原汁原味技术的适合于大众的车,我们走的也是同样的。我们S1这个车是让大家知道这是一个顶级的汽车品牌,包含顶级技术含量。我们打造的车型很高端。

问:您认为比较畅销的会是什么车型,是轿车还是SUV还是超跑?

王晓麟:不管是哪个品牌,任何一个品牌卖的最好的车型就是消费者最需要的车型,我认为是销售的角度上面来讲,如果你设计的一款车,你需要说服你的消费者为什么你要买这一款车的时候,你的销售是非常困难的,如果你设计的车就是消费者心里想的,我下一台车就要这样的一台车,我们正好做出这样一台车,这个时候只要你车的质量、性价比能够达到大家的预期,这个销售的话会要顺畅的多,赛麟整个过去30多年来,秉承生产制造设计的原则就是你需要什么我做出来给你,不是说我做出来一个产品的时候,说服你为什么需要这台车。基于这一原则我在想我们从来不去说我们做的哪一款车卖的怎么样,我们一定说我们设计的这款车是迎合绝大多数在我们针对的消费阶层的消费者,在这个方面放入他们最喜欢的车型,最希望有的配置,认为最合理的价格。

问:赛麟是超跑,您怎么看待超跑和跑车的电动化,电动化是否造成了驾驶体验和新能源之间的背离?

王晓麟:我认为这个是完全契合的,汽车的电动化不同的是跟传统汽车不同的是驱动方式,由内燃机变成了电池,能源来源从油变成的电,但是还是一个车。跑车的电动化我认为是比其他任何电动化更加,跑车和传统跑车和新能源跑车之间差距是非常小的。只有跑车刚开始就在采用轻量化技术,轻量化在电动车是最重要的,和三电化是同等的。大家想到一个85千瓦的电池,如果在推动一个1.8吨重的车,续航性肯定比推动一个1.2吨的车要重,同等重量的情况下电动车要加很多电池,当同等电量的情况下,重量越轻的车续航越长。

全世界的汽车产业里面只有做超跑的在很多年前就开始储备轻量化技术,像赛麟这个汽车品牌,30年前就在搞轻量化了,这些技术可以完全全面的应用到新能源电动车上,其实你讲的体验我们为什么说跑车让你感觉到更激情澎湃的车,跑车加速极快,一个车的马力在很大程度上面会影响这个车的最高时速,马力越大的车最高时速就越高,不见得加速快,加速是扭矩,扭矩越大的车如果有效的把扭矩加到轮子上面加速就更快,内燃机车的扭矩是抛物线,电动车接通电源的那一刻扭矩的输出是直线,大家可能看到特斯拉这么大的一个车他的加速性能比很多超跑都好,因为它的扭矩在接通的那一刹那已经是全知的输出了。从这两点就可以看到,我们做超跑的公司在转过来做电动车,可以说抢在前面赶上了其他的车,第一个是轻量化,第二个是对汽车操控的专业的了解。

问:赛麟现在第一款车是款超跑,后面产品规划有没有面向大众的车型,工厂的情况是什么样的情况?另外资金来源是什么样的?

王晓麟:你讲的第一个问题首先赛麟的定位在进入中国之前已经过去30年小众顶级超跑的定位,做了一个战略上的诚信定位,大众高端,赛麟生产的每一款车,在沿袭顶级赛道技术的基础上面,在适应性、舒适型以及价格的亲民性都在针对广大的大众消费者群体,第一款车赛麟S1推出的确是超跑,但是我现在还不能透露它的价格,它的价格是非常亲民的。但是这个我们讲亲民就是跟同类产品比你比较拿一个超跑和一个通勤车比性价比,在超跑当中的性价比超级高。

从车的驱动我们有纯电动、内燃机、油电混合,是一个全系列的主机,从产品系列有超跑、轿车、SUV也是一个全系列的汽车公司。从建厂的进度来讲,我们是今年2月份在李强书记的关心之下正式启动,下个月23万平米的现代化的工厂主体工厂封顶。明年6月份我们正式厂建包括设备调试安装工作就完成了。那个时候希望大家可以到我们工厂参观,我看到了内容很多,我也开始使用了微信,转发工厂现代化的程度,我相信大家看到工厂现代化的程度的话一定会有惊喜的。我们采用了目前为止在汽车工业上几乎所有的高效的自动化,智能化生产手段,包括管理手段,包括管理软件。已经不是单纯的一个自动化生产,我们应该是国内为数不多的真正达到了智能化生产,这么一个体制。

第三个问题关于资金的问题,首先这个是如皋市的国有企业的确有投,是我们的非常重要的股东。第二我相信大家有些朋友对我过去有些了解,知道我是做金融出身的,做汽车金融做了20年,实业做10年,做汽车制造业做了10年,2007年开始做,2008年开始建厂,到现在。我在做汽车实业的同时还在做汽车金融。国内在这方面我在美国待了27年,大部分汽车在美国,在国内我做过一些,你像首先代表中国的一家汽车公司收购国外的一个重大汽车公司,我亲自去收购的,但是后来由于一些股权关系,导致这个收购项目在收购上是完全成功的,但是最后收购项目没有落地是由于其他的原因,才有后来的上汽收购合并。从汽车金融是我最大的强项,在投资汽车实业我做了3000多亿美元的融资,从一个在华尔街搞金融的出身,我从这个角度来讲,我做任何事情一定考虑到未来3-5年发展所需要的资金,做好充分的准备之后,才会来做这个事。我不会通过A轮、B轮、C轮的一轮轮的等钱办场,这就是大家看到我们跟如皋谈这个事情肯定不是现在才谈的。

去年谈成,到今年2月份动工,在整个到去年11月份为止我们没有举办过一次的发布会,应该说我们没有举办过到今天为止这是第一次发布会,是品牌发布会。我们没有主办过任何一场发布会,更不用说我们没有举办过专门针对投资人的各种愿景的发布会,所以我们要发布的东西就像今天发布的S1这个车,大概2-3个礼拜之后,在洛杉矶车厂全球首秀就开始销售的。我相信作为媒体的老师你们应该可以想象到我们在资金上面是有充分的保障的,我想在这个会上我就不过多的介绍我们的资金结构了。

问:当时是怎么考虑要来中国设厂,有没有做过一些调研,另外像目前中国市场上豪车品牌比较多,竞争比较激烈,赛麟将拿出何种策略与之竞争?

王晓麟:其实我们进中国市场的话,我之前做过做律师又搞过金融,我们这些人做事情有很大的“缺点”,对数据的分析可能看得太重,我所有的东西都要经过详细的市场调查分析,包括我的品牌定位,产品定位,消费人群,消费人群的年龄构成,职业构成,性别比例。这些工作要做下来的话没有两三年时间是做不完的,我们在进入中国市场之前做了三年多的中国市场详细的了解、分析。

同时也请了第三方公司包括国际知名的投资银行、咨询公司对中国市场进行了调研,我们认为大家都知道在过去7年,中国已经连续7年成为世界第一大汽车市场。而中国的高端车,不是说奢侈品,高端车的市场在以较高的数量发展。我们要引进中国赛麟这个品牌,不是一个针对小众的车子,我们是要把我们的高端的在汽车的轻量化技术上面安全性、操控性以及燃油经济性包括低排放各种尖端,先进的汽车技术打造成了高端产品引入到中国来,这个市场前景非常好。

在座的各位你们买第一台车和第二台有是有蛮大的差距的,当买第三台车的时候一定是越买越好,从外型、内饰、操控性等等要求越来越高,还有二手车销售的保值,还要计算性价比。赛麟在各个方面都是一个非常有竞争力的品牌。所以我们引进这个产品我们相信在中国未来会有极其好的市场。

从销售方式来讲,我只能说我是60年代出生的人,我们这一代人和现在这一代人在消费方式上面有了很多的差别,当然我们在不断的学习80后、90后甚至00后他们的消费方式,我相信我是跟年轻人没有太多代沟的人。考虑到我们针对的主要受众群体我们会采取对于他们来说最便利的经销方式,不是只是原油的4S店方式发展我们的销售市场。我们也不会做直销,像特斯拉一样自己开店,我们可能走的是一个新的路线。从我们的公司整个的战略发展上面来讲,包括公司的文化,我们一直在学习我个人在其他的场合也自称过我是任正飞先生的学习,从这个意义上面来讲,我们认为的华为的一个最伟大的一个提法,它的核心价值观是以客户为中心,当然华为有很多大的客户,汽车没有大的客户,经销商不是我们的客户,汽车的客户就像你们一样每个消费者。我们以消费者为中心,意味着我们的渠道设计、产品定位、产品配置和将来售后服务是围绕着消费者,在适当的时候我会公布我们的销售渠道和销售模式,但是我想在座的各位媒体老师你已经可以猜想到我们的经销商的方式会是您作为一个消费者最便利的方式。对你来说不管是购买还是使用还是维修,我们会采取一个最便利,最对你方便的方式进行销售。

问:赛麟预想的竞争对手有哪些?

王晓麟:你讲的竞争对手的话我们讲这一瓶水大家都要抢这一瓶水,大家称为中国,我们来到中国看到了有一个市场是大家忽略的,现在这个市场没有人开发它,我们来做增量的,我们不是来和其他的汽车厂商分中国汽车市场的存量,我们是做增量的。从这个角度来讲我们不认为我们是跟他们有竞争关系,当然从广义来讲,大家认为这个话说的太泛泛了,每个都有竞争,但是我们进入到信息化时代也好网络时代也好,高速发展的产业和产品都替换的速度非常快的这么一个市场,更多的时候不是在考虑你应该跟哪个产品竞争,我们真的从来没有考虑过我们对标的竞争产品是什么。我们过去3年多的所有的市场调查是针对确定的消费人群,80后、90后包括未来的00后,他们的生活习惯,他们的对汽车的要求,他们在价位上面的区间,所有的产品定义是围绕着消费者需绕什么定义的,我们从来没有说哪一个车销量怎么样,利润怎么样,针对他的车型设计进行竞争。

很坦诚的回答您这个问题,我们真没有抱着跟谁竞争的态度进入中国市场,我们认为我们是增量的。在这一点我们也有一定的优势,因为赛麟原来做的这些顶尖的高端跑车都是定量化设计的,定制的,每个人要什么样的车做出来,在这个方面很大的主机厂是搞量产化的,现在他们也在探寻定产化生产模式,我们很自豪的告诉大家赛麟在这个方面做了30多年,有自己的一套系统,怎么针对定制化的要求从批量的生产满足消费者特别需求的汽车,我们是从这个市场来的。您是汽车的专业媒体,我相信您比我更了解中国这个市场现在还没有任何一个主机厂在把握定制化生产针对消费者的。

问:赛麟的研发团队情况可以介绍一下吗?

王晓麟:美国和中国都有,中国研发团队在上海,顾镭博士主导研发工作,顾博士汽车媒体人都比较熟悉,在福特干了11年,在福特做的福特GT的车型,是史蒂夫·赛麟从研发到制造都是赛麟做的,这是贴的福特的牌,那个时候就和赛麟有交集,那也是福特唯一的超跑,90年代初的时候卖十几万美元,那个时候法拉利F3卖13.6万美元,福特卖14.5美元。那个是史蒂夫·赛麟设计生产的,他在福特工作之后回到国内,(听不清),包括像绅宝这些车都是他搞出来的,他现在在我这边主持整个研发的工作。中国总部在上海,美国的研发总部在洛杉矶,两边可以说是24小时不间断,这边下班,那边上班,研发的速度比较高的效率。

问:您刚刚提到了我们在电动车方面会有大量的投入,具体的投入?

王晓麟:一个对技术,其实我一直有一个观念,电动车的技术在哪我跟很多人的想法可能有点不同,三电大部分都不是主机厂做的,比亚迪自己做电机,现在的博世等等其他的是一样的,将来当一个比方说一个非常好的电机出现的时候,绝对不可能我只卖给你一家公司,会给所有出得起这个价钱的汽车主机厂供货,电池如此,电瓶也是如此。汽车公司主机厂做电动车做什么呢?轻量这是蔡琳最大的优势,大家知道70-80年代德国都不会搞轻量化的,油便宜,油比水都便宜,所以没有人搞轻量化。赛麟搞轻量化认为我要在赛道上面跑的快我要轻,我要少加几次油,时间又可以省出来一点,所以我的油耗要低。要低油耗,所以我们一直在研究轻量化,这里省一半,那里省一半,还要保证强度,在这种情况下要保证行人的安全性,要在材料上面连接方式上面积累了大量的经验,我可以向大家透露一个,材料到底用什么样的材料,可以达到最好的轻量化的效果同时又不会产生负面的东西,一个很简单的东西,铝的车身在某种情况下做不到,某些方面价格太高,有一部分要用一块钢一块铝。放在一起就是电池,铝在氧化,我们把铝涂一个涂层,当你黏合在一起,我们怎么把这个东西轻量化同时还不破坏整车的结构,同时还要保证安全性,在这个方面赛麟有30多年的经验,我们尽管不是一个很大的公司,但是在这个方面有技术我相信我们在全球是领先的,为什么说有很多很大的汽车公司在背后希望史蒂夫·赛麟帮他解决某一个方面的问题,这个问题是因为赛麟的经验积累,我们可以说经验数据这个东西就让我们在汽车的轻量化上面已经领先了好几步,这就是我们将来在新能源车上面投入的最关键我们一定不会自己生产电池,我们会找人配套。电机我们会找人配套,电控我们是联合开发,其他的东西最关键的就是在确保安全的前提下,能够把车身做到最轻。

还有一点,不管是哪种驱动方式,不管驱动系统有多大的动力,千瓦也好,马力也好传到轮子上面那才是真正上算的。很多车是300马力,传递损失太大,赛车要把最大限度的功力转驱动轮上面,我们能够确保驱动系统能够最大限度的传递到轮胎上面,这又是一种节能,这些方面的技术都是我们有一定的在全球来讲应该说有相当领先地位的技术。

我是36氪汽车记者卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940

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