电动汽车充电走不通？「迅联游充电桩」以给电动自行车供电切入市场
迅联游充电桩最初只是想解决电动汽车充电难的问题。具体思路是设计了一个共享充电桩模块，可以嫁接到任意充电桩上。把一些电动汽车的私人充电桩公有化，任何人扫码或者输入编号即可充电，同时桩主也可获得一定收益。据创始人介绍，公司先以公众号 H5 进行试点，之后再考虑大面积铺开。
但在聊过一些投资人、项目方后，发现了项目运营中的模式问题。市场存量太少，现有电动车数量不够导致天花板过低。于是决定调整思路，先从为电动单车充电开始切入市场。据艾瑞咨询的数据显示，过去两年中国涌现了大量O2O平台，促使O2O市场高速发展。O2O 市场高速发展，预计到2018年市场规模将达到15901.3亿元，线上渗透率超过7%。随着各种 O2O 服务的兴起，外卖、快递、闪送、及时达，以电动车为谋生手段的骑手占据了城市打工者的65%。
现在很多私人电动车充电还是采用把电瓶车的电瓶提回家中、甚至将线从家中接出来等原始方式，一是不方便，二是安全方面存在着极大隐患，这样看来集中充电是一种比较理想的模式。
迅联游的充电装置分为快充、慢充两种。快充是指两路充电器，迅联游提供充电盒子，用户将盒子上的插销拉下接到电动车上即可开始充电，一般20-30分钟可充满80%以上的电；慢充则分为十路、十二路充电装置，迅联游只提供电源插座的管理，用户需要自己带充电装置。
使用流程为用户打开H5公众号，点击“我要充电”后即能看到附近的电动车充电桩位置。用户扫码或者输入编号后即可开始充电。应用内部还置有“我的钱包”、“我的充电桩”、“我的收益”、“优惠券”等类目。类似共享单车，用户在使用时需要缴纳押金并在其中沉淀一定的资金。
该项目的结算方式与市面上同类竞品存在着些许不同，简单来说，先充再付费，电量充满、用户自主拔下插头后系统会自动停止计费。
迅联游计划在社区、学校、医院、商业中心等地区铺设充电桩。其中和社区的合作分为两种，物业若是愿意自己购置、运营充电桩，迅联游的盈利模式是从客户的充值费用中抽取3%-20%的点；若是把充电桩全权交给迅联运用，则公司会在每度电的基础上给物业3毛至5毛的利润费。
36氪曾经报道过该项目的竞品张飞充电，主要业务是为了解决骑手配送过程中单车没电的问题。具体业务模式是“以换代充”，整个换电过程只需30秒。和迅联游相比，无疑环电速度更快，但需要建设集中充电站。而前者的“充电盒子”在哪都可以安，铺设面积更大。该项目于去年6月份启动，团队全职3人，自投资金30万元左右。
