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电动+脚踏的“电单车”是共享出行最后拼图?西游电单获汉理资本数千万元投资

克里斯唐 · 2017-04-12
共享电动车大部分有产业背景,西游电单的背后是钱江集团。

一到三公里的“短途出行”,是共享单车解决用户出行的核心痛点。但随着用户被不断教育,需求可能慢慢延伸到三到十公里的“中短途出行”,最近共享电动车的频繁融资是一个信号。

36氪近日获悉,共享电单车“西游电单”获汉理资本数千万元人民币投资,并发布由钱江集团生产的电单车“西游电单”。电单车电池续航100公里,更换周期为3天,车速控制25码内。相比纯电单车续航时间更长,车速介于电动车和自行车之间,并需要用户脚踏骑行。

电单车的动力来源是“脚踏+电助力”,也就是说电单车一方面规避了电单车速度过快的骑行风险,另外一方面也提升了“脚踏自行车”的骑行体验,“舒适度和安全性的平衡”是共享电单车产品的核心逻辑。而在出行方面,共享单车更多功能在于“点对点的交通接驳”,电单车则可延伸到更广阔的“中短途公共交通”需求,这是共享电单车面对的主要市场需求。

西游电单创始人卞勇在接受36氪采访时表示,“未来最能对共享单车产生冲击的,是共享电单车”。理由是电动车的骑行体验和出行距离都超过共享单车,而行业的本身发展趋势是新能源和电动。在他看来,共享单车没有解决公共交通的拥挤问题,而共享电单车正是一个补充。


西游电单

西游电单采用铝制车架,重25公斤左右,配置蓝牙和扫码解锁,采用链条传动和实心轮胎。车辆成本2000元左右,比电动车成本相对较低。单车采取的299押金注册,每小时2元骑车。在财务上算,按照每天4小时骑行时间,算上部分的运维和折旧成本,电单车的回本周期在10个月左右。

这种理想财务模型的测算,是电单车项目纷纷入场的根本出发点。但影响这种财务模型最大风险,除了需求和供给之外,还在于监管风险和丢车风险

首先在监管上,目前国内电动车的新国家标准并未出台,1999年版的国家标准(电动自行车通用技术条件(GB17761—1999))规定,电动自行车最高车速应不大于20km/h,电动自行车的整车质量(重量)不大于40kg,30min的脚踏行驶距离应不小于7km。目前民用骑行的电动自行车大多不符合国家标准,而合规之路,将是共享电单车面对的“第一大考”

对此卞勇的回答是,在新的国标落地之前西游电单将把车速控制在25公里每小时以内,并控制单车质量,以寻求合规化。未来的落地投放也将更多地和交通部门和当地政府协同,目前协会的共享单车(电单车)也正在征求意见中。也就是说,相对共享单车的激进投放,共享电单车的投放之路将面临更多的监管。

在防盗风险上,目前西游电单主要采取电子围栏技术,并在单车上配备GPS跟踪设备。这种做法可以降低一定的被盗风险,但是未来防盗,还将依赖于用户的“被教育”。卞勇认为,由于单车生产成本控制在2000元内,一定概率内的丢车率是在财务模型的测算内的。

目前西游电单的app已经上线,单车预计月底在上海投放,前期预计投车2000到1万辆,投车比为5%。运营上,西游电单采取区域合伙人的模式,承包车辆的调度和运维。投车地点将围绕地铁、学校等人口密集区,“按上海地区来算,将上海划成200多个网格,区域合伙人负责网格的运营,运营效率和区域合伙人收益挂钩。”

另外,西游电单已经获得即将上映的电影《大话西游·加长纪念版》的相关IP授权。在未来的运营上,西游电单获得了一定的品牌资源。


我是36氪作者克里斯唐,关注金融和体育产业,坐标在上海。希望看到更多优质项目,微信:Chris199108


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