另一个并行的世界:法国出行领域创业公司集锦

周昶帆 · 2016-06-04
法国的12306、法国的嘀嗒拼车、法国的P2P租车、法国的Uber。

在出行领域,法国也拥有一批“互联网+出行”的创业公司,它们依然在创业当中,但已经有了收入,商业模式也清晰地展现了出来。由于欧洲大陆的特点,这些创业公司诞生于法国,但却已经在进行国际化,进入异国,扩大自己的市场。在模式上,和硅谷代表的美国创业公司以及中国为代表的亚洲创业公司模式相比,几乎一致。可以说,在这几个不同的大陆,各自都已生长和进化出本土的出行类互联网公司。

最近,我有机会与法国的一些出行相关的创业公司交流,在此总结盘点一下。

 

全欧火车票订购平台 CaptainTrain

另一个并行的世界:法国出行领域创业公司集锦

(图为Captain Train CEO Jean-Daniel Guyot)

Captain Train是一个欧洲境内的在线火车票订购平台。它代理14个铁路运营商的票务,涉及19个国家的共21568个车站。用户在线购买最优价格的车票,以及可以把不同运营商的车票进行联程购买。比如从法国去意大利,在Captain Train你可以直接根据起止站一站式购买所有车票,而不用分别购买法国境内车票和德国境内车票。

Captain Train创建于2009年,成立已有7年多,位于巴黎,日均销售5000张火车票(30%通过移动端售出),有170万用户,拥有法国国家铁路公司、德国铁路公司的授权,销售欧洲境内的火车票。提供英、法、德、西班牙和意大利语服务。

今年3月份,Captain Train刚刚被英国最大的在线火车票预订商Trainline收购。Captain Train团队将保持在巴黎办公,此前,它已经过多轮融资共融资1190万美元,包括Index Ventures, CM-CIC Capital Prive以及Alven Capital。

2009年,法国政府出于反垄断原因判定国家铁路运营商SNFC要同等对待在线售票机构,不能阻止旅行社分销火车票,由此政策变化给创业公司带来了机会。判定发出两天后,3个开发者就创建了Captain Train。

如今,英国的Trainline收购了Captain Train进一步扩大了其覆盖的票务网络,双方在技术系统方面也得到了互补。而Trainline的拥有者为KKR私募基金。KKR于2015年1月以约6.43亿美元买下了Trainline。在收购之初,KKR就很清楚定下了目标,成为欧洲最大的在线火车票订购平台。

 

顺风车拼车应用BlaBlaCar

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(图为BlaBlaCar 创始团队 )

BlaBlaCar主要针对长途车的顺风车车主和搭车乘客,成立于2006年。BlaBlaCar 让用户通过其平台相互联系,分摊开车长途出行的费用。有跨城旅行需求的用户可通过平台提前预定有空座资源的私家车,乘客支付的交通费比乘坐公共交通工具要便宜,同时私家车主可以赚到一笔小钱,BlaBlaCar 则从每一笔交易抽取14%的手续费。

2015年9月完成一轮2亿美元的融资,2014年也完成一轮1亿美元的融资。在过去几年中,Blablacar 已经收购了8 家公司,尤其是在去年4月份的时候,收购了其在欧洲最大的竞争对手——德国 Carpooling.com。

目前 Blablacar 的业务覆盖 19 个国家,用户数量达 2000 万。去年拿到融资后,Blablacar 正在加紧步伐进军新兴市场,在俄罗斯、印度、墨西哥、土耳其、巴西推出了服务,今年拓展拉美和亚洲市场。并且,Blablacar 在扩张计划中还有意的避开了美国市场,主要是考虑到城市间距离较远,并且燃料价格昂贵等经济要素。而中国市场仍在观望中。

欧洲城市的城市规模和城际距离与中国环境不同,因此需求规模也不相同。在国内,大城市市顺风车较多,而城际顺风车则较少,目前还未完全发展起来,过去滴滴等在过年春运期间会上线这样的功能,现在已经成为一个常设功能选项。

打开BlaBlaCar的官网,可以看到BlaBlaCar强调可信任的顺风车,信任也是其核心价值观。在陌生的乘客和车主之间,怎样能互信从而得以进行一段旅程显得异常重要。除了BlaBlaCar自建的一套互相评价的系统之外,BlaBlaCar也充分应用了注册用户的信息,用户可以展示自己的Facebook页面、tripadvisor等其他社会化服务中的个人页面信息,来帮助其他用户了解自己,从而达成交易。

 

线上P2P租车服务商Drivy

另一个并行的世界:法国出行领域创业公司集锦(图为Drivy CEO Paulin Dementhon 和办公场景)

今年4月,Drivy也刚刚获得一轮3100万欧元的投资。此轮融资由Cathay Innocation领投,Nokia Growth Partners、Bpifrance和 Index Ventures跟投。到目前为止,Drivy的融资总额已超过5000万美元。

Drivy的模式在国内也已经存在,类似于PP租车这样,用户可以把自己的私家车通过Drivy平台租给附近另外一个用户,收取租金。而租车的用户可以以相对传统租车商较低的价格、较方便的取车位置租到车。目前Drivy平台上的车辆已配备Drivy Open智能盒,实现车辆的实时定位;无钥匙提车,车主和用户之前无需见面即可交接车辆,省时省力。

Drivy成立于2010年,目前是欧洲最大P2P租车平台。Drivy已经在法国、德国和西班牙这三个国家运营了。Drivy打算利用这轮融资将自己的服务拓展至其它国家,下一站就是英国。目前平台上的用户数已有85万。其商业模式是从用户的租金中抽取30%的服务费,其中15%是给保险公司,15%由Drivy自己获得。

因为P2P租车潜在会冒车辆损坏或丢失的风险,所以平台提供保险服务,让车主和租车人双方都放心。而保险就需要引入专业的保险公司进入,提供这个环节的服务。

 

线上P2P租车服务商Koolicar

另一个并行的世界:法国出行领域创业公司集锦

同Drivy提供的服务类似,Koolicar也是P2P租车服务提供商。成立于2011年,今年4月,Koolicar获得了雪铁龙公司的1800万欧元投资。商业模式也是抽成30%,其中一部分交给保险公司。

雪铁龙投资Koolicar是把自己定位为出行方案提供商,未来,买车的需求会面临自动驾驶以及租车、P2P租车、顺风车诸多出行方式的冲击变革,所以雪铁龙公司也希望能通过新模式来把握未来走势。

除了参观和交流的这几家出行相关的互联网+交通公司之外,在法国,Uber的使用也很常见。

去年,法国曾全面禁止Uber和UberPool的使用,如今已经放开。但政府对其监管和规范化仍然很严格。今年2月份,Uber一度关闭服务一天以抗议法国政府的新规定,政府必须平衡传统出租车行业工会的利益。而Uber司机是否是Uber的全职员工,还是作为Uber合作伙伴,以及Uber司机和车辆是否要像出租车那样取得牌照都是问题。而这些问题,中国虽然没有行业工会,但也同样是博弈的焦点。

新技术在改变社会的同时,在融入现实的过程中也同步产生了新问题。不过,作为技术的信仰者,我们还是很乐于看到能有如此多的互联网+出行创业公司出现。该有的主流模式,法国或者说欧洲都有了,只不过在欧洲,这些企业更早地会谈到国际化问题,其实是跨国跨文化市场。中国的北京与杭州出行的竞争,放到欧洲也许就是英、法、德加上美国这个外来者的竞争。中国的创业者应该感谢我们自己能有一个巨大人口规模的市场,以及高质量的人才供应。

 

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