造价低,工期短,自带移动隧道的“巴铁”想解决城市拥堵问题

路人甲乙丙 · 2016-05-24
我们每天都要面对交通问题,无论是一线还是二线城市,早晚高峰的拥堵都让上班一族苦不堪言。

我们每天都要面对交通问题,无论是一线还是二线城市,早晚高峰的拥堵都让上班一族苦不堪言。虽然地铁在一定程度上缓解了地上交通的压力,但造价高,工期长,导致其在二三线城市的普及率,触达率都不够高。一种名为“巴铁”的新式交通工具试图解决这个问题。

如上图所示,巴铁是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车,横跨两个车道,分上下两层,上层载客,下层 镂空,镂空底层高度为2.1~2.2米,2米以下的小汽车均可自由通行,在行驶中小汽车与巴铁互不干扰。一辆巴铁可以容纳1200~1400名乘客,时速可达每小时60公里,平均时速为40公里。

造价低,工期短,自带移动隧道的“巴铁”想解决城市拥堵问题巴铁科技董事长白志明告诉36氪,普通公交大巴一般通过燃油提供动力,如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨计算,每年会排放出66吨左右的碳。而一辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴,每年可减少864吨耗油,减少2640吨碳排放。

相对地铁高昂的造价及较长的时间周期,巴铁造价是地铁的20% 左右(地铁每公里造价约为1亿美元,巴铁每公里综合造价为2000万美元)。40~80公里地铁建设施工周期为5-6年,同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

截至目前,已经有河南周口、天津河北区、秦皇岛等与巴铁科技签订了战略合作协议,今年8月初,第一辆“巴铁”模型试验车将制作完成并在秦皇岛试运行。

以周口市为例,未来几年该市预计将建成120公里巴铁线路,时速设计最高60公里。一期工程将建成60公里,2017年启动建设。

白志明告诉36氪,在秦皇岛的巴铁项目或采取PPP的投融资模式,以后期运营收益作为投资建设回报。

造价低,工期短,自带移动隧道的“巴铁”想解决城市拥堵问题但是问题在于限高2.2米,不仅大客车无法穿过,顶部有背包的SUV也无法通过。另外巴铁的设计时速为40公里到60公里,与城市内车辆行驶速度相近,这样许多车会一直行驶在巴铁的"肚子里",一个移动的隧道对于司机来说无疑是痛苦的。不过,巴铁的意义在于为解决城市交通拥堵提供了一种新的视角。

+1

好文章,需要你的鼓励

参与评论
登录后才能参与讨论哦...
后参与讨论
提交评论0/1000

请回复有价值的信息,无意义的评论将很快被删除,账号将被禁止发言。

36氪APP让一部分人先看到未来
36氪
鲸准
氪空间

为你推送和解读最前沿、最有料的科技创投资讯

一级市场金融信息和系统服务提供商

聚集全球最优秀的创业者,项目融资率接近97%,领跑行业