在法拉克福车展上的台湾造车公司Thunder Power, 怎么把续航做到650公里?

Nicholas · 2015-12-28
都在对标特斯拉……

在今年的法兰克福展上,一家叫“昶洧”(音chang wei)/Thunder Power的台湾公司展出了一台电动汽车,号称续航能力可以达到650公里。我们近期有机会接触了这家公司,和他们聊了聊这台车。

“Thunder Power的三个核心技术是电池管理系统(BMS)、热管理系统(TMS)以及模组化底盘,”在Thunder Power并购部工作的张子洋对我介绍道。所谓的模组化底盘,即总成设计是独立于底盘设计的,可共享于不同车型,车重更轻、生产成本和开发时间也可以进一步压缩。

Thunder Power完成底盘设计,再将这些设计要求给到Dallara,由Dallara完成最后的底盘代工。Dallara此前曾有给法拉利、保时捷等豪华跑车做底盘的经验,经验颇多。其实Thunder Power和Dallara合作还有一段渊源,Thunder Power CTO Peter Tutzer此前曾一手操持了布加迪·威龙从立项到量产的完整开发,此次Thunder Power和Dallara的合作,其实等于是Peter将之前做布加迪的经验拿到了做Thunder Power这里。而这,或许会是这家台湾公司造车的又一优势。

我们来看一下Thunder Power的几个参数,它的电机有 230kW 和 320kW 两种,230kW 版本百公里加速是5.9秒,320kW 版本是4.9秒,极速分别是 210km/h 和 250km/h,两个版本搭载的都是 125kWh电池组。续航方面,两个版本均是650km,可在6小时内完成充电,30分钟快充能够行驶300公里。

我们有必要关注下两个版本的车重,根据Thunder Power给出的技术参数,230kW入门版在1.9 吨左右,320kW高性能版在1.95吨。而特斯拉的85kW和90kW两个版本重量大概在2.2吨左右。相对而言,Thunder Power电池组容量更大,要做到总重量更轻、续航更长,就需要在轻量化、空气动力学、汽车动力学上下更大功夫。

目前Thunder Power使用的是松下18650电池,不过未来也可能采用韩国LG、三星,“国产的也可以考虑。”张子扬说道。

在电池管理上,Thunder Power研究了充放电循环与SOC对里程的影响,使用模块化设计、可以监控7500多块电池;在热管理系统上,Thunder Power进行了回收废热改良,并通过设计高效的水路减轻电池负担,并延长电池寿命的。

除了上述三项核心技术,Thunder Power其他方面则分包出去,比如电子与电控研发由博世负责,外观由意大利公司 Zagato 设计。

“我们的定位是豪华市场,因为从低档车转型变成中档高档车是不可能的。”张子扬说道。其实这种造车路数并不鲜见,例如将电动车成功量产商业化的特斯拉最初就是从跑车Roadster做起,再往下探至Model S系列。Thunder Power预计售价是40-50万人民币。

现阶段,Thunder Power已经在仿真工具Dymola上针对机构、整车动态、电力电子、水循环、热管理与能量管理系统做了仿真测试,用于协助整车设计与开发工作。此外,Thunder Power还得到了Applus IDIADA的汽车工程认证。

而要能在中国道路上跑,Thunder Power还需要通过NEDC的认证,拿到电动车造车资质和相应牌照。2016年6、7月份,Thunder Power会拿出15部样车给发改委做认证,在天津的测试中心,Thunder Power电动汽车会进行速度、里程等一系列测试。

Thunder Power整车会由他们在浙江绍兴的工厂生产。这座工厂大概500亩左右的面积,主要承担的职能包括冲压、焊接、涂装以及总装,总装分为前装配,仪表板装配,灯光装配,以及底盘装配四部分。Thunder Power预计第一款电动汽车在2018年量产,首批10万辆。这座厂的营运管理负责人William Yeh有20多年加工制造业管理经验,首席制造官Franz Schulte则有超过 40 年的汽车制造经验,主要专业知识领域包括冲压、汽车组装、质量控制和模具。

未来销售时,Thunder Power方面表示会采取直销和经销商两种模式,核心地区采用自营模式,不熟的地方委托经销商来做。

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2015-12-28

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