出逃的“博湃”,最后还是倒在了上门保养上

Nicholas · 2015-12-16
没逃过自己。

上一次和博湃吉伟见面是在八月末

当时,他们已经进行了被业内同行称之为“无奈转身”的战略性改变:从上门保养的轻模式做重,开设线下钣喷车间。7月20号,离花乡不远的首个自建钣喷车间开业,我八月末拜访吉伟的那个下午,博湃正在刚搬到大兴的场地装修第二间钣喷车间。

之所以这么做,无非是因为博湃的上门保养业务几乎是赔本赚吆喝,每单都在亏钱。当时,吉伟的博湃养车已在全国 22 个城市开展了业务,月订单15 万单,养了1400 位自营技师,400 多台车辆。

数字漂亮,彼时的养车第一品牌,背后是资本的助力:去年7月,当时还不叫博湃的“易捷卡”(吉伟将博湃定义为高阶品牌)成立仨月,获得来自创新工场数千万元的第一轮投资;今年3月份,博湃完成 1800 万美金 A 轮融资,京东、易车参投,这为博湃带来了大把的流量。

但流量这东西就是双刃剑,与之类似的洗车行业就曾犯下了同样的错误,洗每辆车都赔,越洗越赔,花钱烧来了一堆只要涨价立刻转投他处的低阶僵尸粉,没有任何粘性。上门保养的问题在于依靠保养本身几乎不赚钱,在网络效应尚未形成之前,边际成本呈递增效应,除去人工、材料、物流、车辆、市场,每单500左右的保养客单价入不敷出。

上次见面,吉伟说的更多的是博湃即将开展的钣喷业务。钣喷目前是4S店的重头项目,极为标准化,宝马奥迪奔驰与夏利奥拓可以用同一套把式,毛利润在70%以上。吉伟希望把钣喷做得和上门保养一样,对其进行标准化,明码实价,用户可以通过京东商城购买博湃的钣喷服务,根据车型档次(30 万以下车型、30 万-60 万、60 万以上)、车辆不同位置(前后保险杠、发动机舱盖、前后门、底大边等)分不同的价格出售。

但问题是,用户已经习惯了去4S店做钣喷,在博湃只有一两家线下钣喷中心、基础设施并不比4S店完善的时候,用户为什么非要去你那儿?而要把线下店一家家铺开,要花的钱、融的资、等的时间都不是少数。

急于转身,反而是迈着夏天的步子撞上迎面而来的冬天。博湃中了自己和资本的圈套。

博湃年表:

易捷卡成立于2013年12月,吉伟任创始人兼CEO。

易捷卡于2014年9月获得来自创新工场数千万元的第一轮投资。

11月,易捷卡更名为“博湃养车”,初期服务奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和 MINI。

2015年5月,博湃养车宣布已于3月底完成 1800 万美金 A 轮融资,由京东、易车参与投资。

7月,博湃养车开展上门取车到店钣喷业务。

2015年10月,北京商报调查报道,曾覆盖22个城市的博湃养车暂停了5个市场的服务,并传出“股东撤资”、“企业倒闭”等负面消息。对此博湃养车通过媒体对外发布《博湃养车及三方股东联合申明》。

12月14日,博湃养车进行清算,博湃内部人士对36氪表示博湃出现资金断裂、融资失败。

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