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趟过各种坑后,车满满觉得TMS才是切入物流业的最佳方式

杜暮雨 · 2015-12-11
用效率提升工具获得信息数据,来得比铁血地推要快。

互联网公司切入物流行业,除满城尽是的“车货匹配”外,还有什么值得关注的模式?

2014年开始做车货匹配和同城货运的韩金宇试图告诉我,TMS(运输管理系统)才是最好的切入点,这位04年加入百度的搜索工程师误打误撞进了物流业之后,车满满已是其第二次创业。

在他看来,城际车货匹配大多只能做到信息撮合,而不能解决车辆管控问题,在线支付习惯很难培养、无法实现交易闭环,且一直没有较好的盈利模式。同城货运面向大客户做服务的话存在线下人员繁重、资金垫付账期长等问题,面向小B、C端用户则容易陷入烧钱困境。而无论是城际还是同城,线上信息平台都很难打破传统物流公司与货主、司机的强关系

韩金宇认为,货主并没有精力管控运输的各个环节,司机更是巴不得只做驾驶一件事,所以提供组织调度服务的物流公司才是链条上的关键节点,因此车满满希望以SaaS的方式为物流公司提供免费TMS软件服务,类似竞品还有我们此前报道的oTMS

此处所说的物流公司一般泛指第三方物流(3PL)、专线、落地配公司,三者角色市场互换且界限不明显。车满满与传统TMS软件最大的不同就在于,能够实现各个物流公司、物流公司与上下游企业、司机间的协作贯通。以运单为核心,物流公司可以实时管理货物在哪里、何时到达、司机是谁,还可以进行数据分析、财务结算,而这些很基础的信息至今还有很多公司是拿纸笔在记录。韩金宇告诉36氪,一些物流公司是在用了车满满后才开始购置打印机打印运单。

而车满满最大的协同应用则是公司间“转交货物”的行为,在一次跨城运输中,3PL、专线、落地配分别负责获取货物、干线运输及城市落地配,三者缺一不可。通过车满满,任一一方都可以将运单的信息流转交给下家公司,且转交后仍能管控货物去向。同时货主也能在平台上统计所发运单的情况。

趟过各种坑后,车满满觉得TMS才是切入物流业的最佳方式

不过要让多方真正参与贯通协作,需要他们都在使用此产品才行,平台如何来获客呢?韩金宇告诉36氪,由于物流公司大多聚集于园区内,基本上集中在园区内推广一段时间便可靠口碑获取用户,而不像服务货主企业的软件需要一家一家去推广。目前车满满已经获得了3000家物流公司用户,进驻以北京、成都为主的7个城市。用户主要使用的是PC端产品,但移动端应用也已上线。

而据韩金宇所说,全国粗略统计共有80万家相关的物流公司,改善空间还很大。

SaaS软件的好处在于,文化程度普遍不高的物流从业者也能简单上手,且能够切实提升其管理效率,据36氪了解,许多从业者对车货匹配应用中的运单管理功能都称赞有加,好的工具必有需求。此外,在物流公司日积月累的使用中,平台与物流公司所建立的信任关系会成为最有价值的资产,也是其设想的盈利模式所在。

论述车满满的盈利模式设想,要先了解运输业的基本背景:落地配其实是上述三个环节中最需要科学管理的部分,因为提货、干线运输都是集约规模化的动作,但从城市周边的物流园区配送至市内的多个客户,必须做到小区域、高密度的共同配送才能降低成本。

因此落地配公司需要承接大量上游专线公司,以实现高密度城配网络。车满满可以帮助专线公司对接落地配公司,通过对货物的重量、体积、地址等信息进行计算规划出最优城配路径,实现分区域共同配送,从而降低成本。车满满希望在撮合专线公司与落地配公司交易的过程中获取收益

这也是搜索引擎工程师出身的韩金宇所擅长的,相比于百度搜索的数据量级,他反而觉得车满满目前汇集的数据太过渺小,离真正实现网络效应还很远。目前车满满每日承载数万运单,发生的交易额1000余万元。

车满满此前曾获零一创投的1800万元A轮融资,以及九合创投的天使投资,据悉新一轮融资也即将完成。

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