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车货匹配平台首牵手,运满满与云鸟配送达成战略合作

杜暮雨 · 2015-12-07
城际与同城货运平台的首次协同,将衔接城际干线与城配业务。

在物流车货匹配领域里,城际与同城货运O2O平台之间从未有过协同,而今日“运满满”和“云鸟配送”宣布达成战略合作则开了先河。

截至目前,运满满作为城际货运O2O平台已在 200 个城市长期驻扎,其1500人的地推团队已经达成近 350万货车司机注册,公司称日单量峰值突破6位数;而云鸟配送作为同城货运平台,主要服务于中大型企业客户,已子15个城市开通业务,注册司机、车辆达10万,月流水近亿元人民币。

双方此次战略合作将着重于衔接城际干线与城配业务。简单来讲,货物从A城市发往B城市,在到达最终的多个收货人手中之前需要经DC、分拨中心等中转环节,但这一城配中转是运满满所不擅长的,往往需要客户另寻承运商解决。而云鸟刚好可以提供此环节的运力,使得双方可以为客户提供贯通整个链条的服务。

云鸟配送CEO韩毅告诉36氪:“一句话来说就是客户会更省心,不用再多操一个环节的心。货运服务最终会像快递一样,中间会出现多个中转环节,但快递公司会全部办妥。”

在产品层面,双方将互通API接口,实现数据串联,并将对方业务集成在自己的产品之中,将达到运满满、云鸟各自用户会在无形中使用另一家的服务的效果。

值得注意的是,两家公司并没有相互入股,但其背后资本有着同一个大股东——红杉资本,作为投资方促进了两家“兄弟公司”的战略合作。而当我问到双方未来是否会相互入股、甚至合并时,韩毅回答:“谁说得好呢。不过不管投资与否,合作都将是物流业未来的趋势,业务互补与信息数据协同会大幅提升运营效率。”

最后,抛开合作事件本身分别聊聊两家公司的近况:

据36氪了解,单纯的车货匹配只能在信息层面提供撮合服务,并不是一个很好的盈利模式,而目前运满满已经开始探索车后、金融服务以图赚钱

对于云鸟配送而言,服务中大型企业的业务特性使得其骨子里更像是一家拥有信息化手段的3PL(第三方物流公司),虽然项目物流式的服务盈利模式很清晰,但十分注重客户临时性、个性化的服务需求。该公司会像58到家培训家政阿姨一样,在前期对司机进行业务培训。有趣的是平台还以同样的形式招募“现场控制管理人员”,专门到客户现场进行停车、装卸车、代收货款等服务,目前在北京已有100余名现场管控人员。

注:云鸟配送已于今年7月获得数千万美元B轮融资,由红杉资本领投,A轮投资方金沙江创投、经纬中国、盛大资本等机构跟投。运满满于今年8月获得由阿里系投资机构云锋基金领投,B 轮投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元 C 轮融资。

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