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起风了!Transfix获1200万美元A轮融资,今年拿到钱的“卡车版Uber”已有7家

杜暮雨 · 2015-11-11
似乎来得比国内要慢一些…

都说我国货运空驶率高,其实美国也一样。据DAT数据,2014年全美卡车空驶里程达到540万英里,不仅存在巨大的成本浪费,也直接催生出环境污染、交通堵塞问题。如同国内的货运O2O平台一样,Transfix也希望通过互联网的方式解决长途货运信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等问题,连宣传口号都和国内创业公司的“货运版滴滴打车”相似,自称“卡车界的Uber”。

这家公司刚刚宣布获得了1200万美元A轮融资,由Canvas Ventures领投,之前的投资方Lerer Hippeau Ventures、Founder Collective和Bowery Capital跟投。有趣的是,在过去4个月之中已经有4家美国同类公司拿到了融资CargoMatic(主营同城货运)获得1060万美元融资、Cargo Chief获得1000万美元融资、Trucker Path获得2000万美元融资、Convoy(同样是本地区域货运)也拿到了250万美元种子基金

而今年全年,共有7家打着“卡车版Uber”旗号的公司加在一起拿到了6325万美元融资,不可谓之不火爆。根据ATA(美国卡车协会)数据,美国货运市场在2011年就达到了6000亿美元规模,现已接近7000亿(中国年运输费用是 5.6 万亿元),一个亟待改造的巨大存量市场摆在那里,资本力量一定还会持续涌入。

“美国卡车每年的空驶距离,加在一起可以从地球到火星350次。这是巨大的浪费并对货主、司机和环境都造成了伤害。”Transfix的CEO Drew McElroy如此说。Transfix的最大竞争对手是传统企业C.H. Robinson,它致力于将近40万卡车公司对接给第三方物流公司的产品,这些卡车公司中有97%都属于家庭式经营,只拥有不到20辆车。C.H. Robinson已经经营了110年,目前市值97亿美元,但Drew McElroy认为这种互联网模式将会改变传统中介模式。传统模式需要4个小时才能完成货主、司机的匹配对接,而Transfix只需15分钟。

不过我已经在相关文章中讨论过,由于各个城市之间存在贸易顺差,想要做到不空驶是不可能的。而目前司机对信息化的接受度也需要逐渐培养,这需要大量的地推工作。最关键的是,物流市场中的角色比较多,存在大量的中介黄牛,而试图完全去中介化在目前看来是不可能的,主要原因是他们可以提供熟客信用背书、垫资等服务。

目前Transfix已经有6000名注册卡车司机,本月流水有望达到100万美元。而平台会将线上支付的金额在24小时内支付给司机,这听起来很正常,但要知道,拖欠工资和账期延缓在货运行业是非常普遍的问题,以至于司机经常会拿着发票收据到factors店中寻求垫资服务,factors会即时支付司机收据金额,但要收取3.5%-5%的费用。

我国的货运O2O之风起于去年,如此看来似乎美国在此领域似乎已经慢了一些,但两者也许会呈现不同的发展方式。推荐阅读我们此前关于货运的讨论文章,可以看出国内创业公司还处于起步阶段,甚至出现了一些与初衷相悖的状况,比如用户不买账、车货匹配变成了黄牛炒货的现象,另外,国内外虽则痛点类似,但业态却不尽相同,比如我们常说美国的巨头物流公司占市场份额会比较高,而国内公司则更为零散。不知美国同行在面对相同问题时,会不会出现更好的解决办法?

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